纽博格林7分16秒934，电机加持的911比纯燃油快了8.7秒，那个开了十年997的老炮儿在计时器前站了半小时，最后只说了句“草”

纽博格林7分16秒934，电机加持的911比纯燃油快了8.7秒，那个开了十年997的老炮儿在计时器前站了半小时，最后只说了句“草”

Jörg Bergmeister松开方向盘的时候，计时器定格在7分16秒934。围观的工程师们开始欢呼，倒是我那个哥们儿——一个在纽北刷了十几年圈速的997车主——脸色有点不对劲。他盯着那块屏幕看了好一会儿，掏出手机翻出自己的最好成绩：7分25秒。沉默了大概半分钟，憋出一个字：“草。”

回程的路上他一直在抽烟。车窗外掠过的树影里，我能感觉到他在消化什么东西。十年前他买997的时候跟我说过，“911就该是纯粹的机械，发动机、变速箱、后驱，其他都是多余”。现在这台装了电池和电机的Carrera GTS，用更快的成绩给了他一记闷棍。

保时捷的工程师们在3.6升水平对置发动机上加了个电动辅助增压器。听着挺玄乎，其实就是在涡轮迟滞那半秒钟里，用电机先把动力顶上去。你原本需要等涡轮转起来的那个空档，现在几乎没了。油门踩下去，动力就在脚底下，不拖泥带水。综合输出大概540马力，比上代多了几十匹，但更重要的是那种“随叫随到”的感觉回来了。

那块400V的电池组确实不大，纯电能走个十来公里。很多人觉得这点续航没意义，但你要是早上六点半开车送孩子，整个小区安静得只听见轮胎碾过落叶的声音，这时候就明白了。到了周末想上山路撒野，电机和发动机一块儿发力，那种被推着往前窜的感觉，跟以前纯燃油版还真不太一样——更猛，也更直接。

后桥转向这事儿以前总有人质疑。911的大屁股摆在那儿，转弯半径一直是个槽点。现在后轮能跟着小幅度转向，掉头的时候方向盘少打半圈都不止。我在上海那种老弄堂里试过，原本得倒两次车的地方，现在一把就过去了。这套系统配合电液防侧倾，过弯的时候车身能稳住，不会因为电池重心变化搞得七扭八歪。

座舱的变化可能会让老车主皱眉头。中控那块曲面屏取代了经典的五连表，转速、G值、导航全挤一起。我哥们儿第一次坐进去就说“少了点味道”。但实话实说，赛道模式下那套UI切换还挺利索，该看的数据一个不落，用起来也没那么碍事。方向盘下面保留了实体旋钮切换驾驶模式，这点倒是让人觉得保时捷还没完全被屏幕绑架。

说个有意思的事儿。上个月有个开Taycan的哥们儿来店里看车，说想换回燃油版911。销售顾问给他推荐了T-Hybrid版，他当时就摆手：“我要纯的。”结果试驾完回来，直接交了定金。问他怎么想的，他说：“本来以为混动会拖后腿，开完发现是我多虑了。”

这大概也是保时捷的算盘。他们没打算让混动版变成环保车，那540马力摆在那儿，纽北快了快9秒的成绩也不是吹的。只不过在性能之外，顺便给了你一个安静开车的选项。这买卖对很多人来说，或许不算亏。

当然争议还在继续。上个月销量数字下滑了几个点，有人说是老款停产造成的空档，也有人说市场对混动还没完全接受。但我觉得，真正开过的人心里都有数——那种纯粹和性能，从来就不是只能二选一的事儿。

那天送我哥们儿回家，快到小区门口的时候他突然问：“你说，纯燃油的911还能卖几年？”我没接话。窗外的路灯一盏盏往后退，这问题大概也没人能给出准确答案。车这东西，终归得自己握过方向盘才算数。别人说再多，都不如油门踩下去那一瞬间来得真实。