比亚迪在7月乘用车零售销量榜单上继续领跑，零售销量达到27.5万辆，但同比下滑11.9%。 这个数据背后，其实藏着不少故事。毕竟，比亚迪在新能源市场曾经是“一家独大”的存在，但随着吉利、长安、奇瑞等国产品牌的快速崛起，比亚迪的“神坛”也开始出现裂缝。
吉利汽车稳居榜单第二，7月零售销量20.2万辆，同比大增71%。 吉利的“双轨”战略非常清晰：在燃油车领域不断加码智能与舒适配置，提升产品力；同时，新能源车型矩阵也越来越丰富，从银河系列到极氪，每一款都在拉动力上贡献不小。这说明，吉利不仅在“守旧”，也在“创新”，而且两头都做得不错。
一汽-大众排名第三，7月销量11.1万辆，德系老炮儿在新能源围攻下依然站稳脚跟。 虽然同比数据没有吉利那么亮眼，但能在新能源浪潮中守住燃油车的基本盘，说明大众的用户基础依然稳固。再加上智能科技的快速下放，比如最新的IQ.Drive驾驶辅助系统，让传统燃油车也有了“新味道”。
长安汽车排名第四，销量10.9万辆，同比增长26.9%，后劲十足。 长安现在是“两条腿走路”，燃油车和新能源并进，而且海外市场也在发力。像UNI系列、CS系列这些车型，依然在持续热销，而新能源方面，深蓝和启源也开始崭露头角。长安的打法越来越成熟，市场布局也越来越清晰。
奇瑞汽车排名第五，销量10.3万辆，同比增长4.6%，稳健中求突破。 奇瑞的车型矩阵越来越丰富，但从市场反馈来“爆款”还不够多。如果能打造出一两款像比亚迪宋、吉利银河L7这样的“国民神车”，销量天花板还有很大突破空间。
上汽大众排名第六，销量8.3万辆，同比微跌6.4%。 上汽大众的转型节奏明显加快，ID.系列虽然还没形成爆款效应，但整体口碑不错。现在大众的策略是“稳住燃油，转型新能源”，为后续的电动化布局争取时间。
一汽丰田和广汽丰田分列第七、第八，销量分别为6.8万辆和6.6万辆，同比双双增长。 丰田的“油电同价”策略在7月依然奏效，尤其是卡罗拉、雷凌这些经典车型，依旧保持着稳定的销量。虽然在智能化方面不如国产车激进，但丰田的可靠性依然是它最核心的竞争力。
上汽通用五菱排名第九，销量6.0万辆，品牌冲高之路并不容易。 宏光MINI EV虽然依旧热销，但五菱在高端市场的布局仍显乏力。星辰、KiWi EV这些车型虽然有尝试，但整体品牌调性还没有彻底打开，高端用户依然对它“敬而远之”。
长城汽车冲进前十，销量5.5万辆，同比大增23.9%。 长城现在不再“死磕”高端，而是更注重产品实用性与性价比，像哈弗H6、枭龙系列都卖得不错。这种“接地气”的打法反而更受市场欢迎，销量自然水涨船高。
比亚迪在批发销量榜上继续领跑，达到34.1万辆，海外出口成重要支点。 比亚迪的海外布局非常积极，尤其是在东南亚、拉美和欧洲市场，已经形成稳定的出口通道。这种“双循环”模式让比亚迪在销量上保持了强劲增长。
吉利批发销量23.8万辆，排名第二，但海外占比仍偏低。 吉利虽然在海外也有布局，比如宝腾、领克等，但整体销量占比还无法与比亚迪相比。未来如果能在海外市场进一步发力，销量还有很大提升空间。
奇瑞批发销量排名第三，海外表现稳健，长城冲到第六，特斯拉中国排名第九。 奇瑞在海外市场一直比较稳定，长城则是最近发力明显，而特斯拉虽然在国内竞争激烈，但在全球市场依然保持高热度，7月销量6.8万辆，依旧是“优等生”。
从这份榜单来国产阵营正处在“野蛮生长”的阶段，而合资品牌则在加速转型，试图守住基本盘的同时，争夺新能源的高地。 比亚迪虽然仍是老大，但已不再是“无敌”状态；吉利、长安、奇瑞这些品牌正在快速补位，形成合力。
未来的车市，竞争只会更激烈。 你会考虑购买哪一款车？是选择老牌劲旅，还是押注新势力黑马？
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