最近，很多关心汽车市场的朋友可能都注意到了一个现象，那就是以前在中国非常受欢迎的本田汽车，现在好像卖得越来越吃力了。
大家走在路上，或者在网上看新闻，都能感觉到，关于本田的好消息变少了，反而是一些销量下滑的讨论越来越多。
曾几何时，本田车凭借着出色的发动机技术和良好的口碑，在国内可以说是“神车”一般的存在，是很多人买车的首选之一。
但现在，情况似乎发生了根本性的变化。
这中间到底发生了什么？
是咱们的消费者口味变了，还是本田自己没有跟上时代的步伐？
咱们今天就来好好聊一聊这个话题。
我们先从最直观的数据说起。
数字是不会骗人的，它最能反映市场的真实情况。
根据公开的销售数据，去年上半年，本田在中国市场的总销量还接近160多万辆，这个成绩相当不错。
可到了今年，同样是上半年，销量却出现了急剧下滑，直接减少了一半，连85万辆都没有达到。
特别是进入下半年，情况似乎更加严峻。
就拿7月份来说，本田在中国的销量只有4万多台，和去年同期相比，下降了将近15%。
这个跌幅，对于一个曾经的巨头来说，无疑是一个非常危险的信号。
面对这样不甚理想的成绩单，自然会有媒体进行分析和报道。
前段时间，就有一篇报道引起了轩然大波。
报道里特别提到了东风本田推出的一款名叫e:NS1的纯电动车，指出这款车型的销售情况非常惨淡，举例说在人口大省河南，6月份一个月仅仅卖出去了两台。
这个数字实在是太有冲击力了，几乎可以说是在市场上“无人问津”。
这篇报道一出来，东风本田方面立刻做出了回应。
他们认为这篇报道有失偏颇，是拿某一个卖得不好的车型来唱衰整个公司，属于“以偏概全”。
为了证明自己依然有实力，东风本田还特意强调了旗下几款主力燃油车的表现，比如CR-V在6月份依然卖出了1.7万台，思域也保持着不错的销量。
他们的意思是，虽然个别新车型遇到了困难，但公司的基本盘还是稳固的，远没有外界说的那么糟糕。
然而，问题在于，这真的只是个别车型的问题吗？
如果我们把眼光放得更宽一些，就会发现事情并没有那么简单。
CR-V和思域之所以还能卖得动，是因为它们在本田擅长的燃油车领域里，积累了长达几十年的技术优势和用户口碑。
这可以说是本田在吃“老本”。
但是，现在的中国汽车市场，最大的变化是什么？
是新能源汽车的全面崛起。
这场由电力驱动的汽车革命，正在深刻地改变着整个行业的格局。
根据中国汽车流通协会的数据，今年6月份，国内新能源汽车的市场渗透率已经超过了35%，这意味着每卖出三台新车，就有一台以上是新能源车。
在这样一个全新的赛道上，本田的表现就显得非常滞后了。
数据显示，本田旗下所有纯电动车型的市场占有率加起来，还不到5%，这与比亚迪、蔚来、理想等国产品牌动辄占据市场主流的地位相比，差距一目了然。
而那款被媒体点名的e:NS1，以及它的姊妹车型e:NP1，两款车加起来的月销量长期在一百台左右徘徊，这已经不是简单的“不如人意”，而是彻彻底底的市场失败。
这就引出了一个更深层次的问题：为什么在燃油车时代叱咤风云的“技术本田”，一进入电动车时代就好像突然“断电”了呢？
这背后的根本原因，在于战略上的误判和行动上的迟缓。
我们可以做一个简单的比喻，当中国的汽车品牌，比如比亚迪，从十多年前就开始埋头研究电池、电机、电控这三大核心技术，从零开始搭建专门为电动车设计的纯电平台时，本田和许多传统外国车企还在做什么呢？
他们还在继续打磨自己的发动机，研究如何让燃油效率更高，如何压榨出更多的动力。
当他们猛然发现市场风向全变了，消费者都在讨论续航、智能座舱和自动驾驶时，才匆忙地想追赶。
但他们的追赶方式，却显得有些敷衍。
以e:NS1为例，这款车并不是在一个全新的纯电平台上开发的，而是基于其燃油车缤智的平台改造而来，也就是我们常说的“油改电”。
这种做法，就像是给一栋老房子重新装修，不管表面功夫做得多好，其内部的结构、空间布局、管线走向都是为旧时代设计的，存在着先天不足。
相比之下，同价位的国产电动车，比如比亚迪元PLUS，是基于纯电平台打造的，空间利用率更高，电池布局更合理，续航更扎实，车机系统也更符合现在年轻人的使用习惯。
两相对比，消费者自然会用脚投票。
面对如此被动的局面，东风本田的管理层也意识到了问题的严重性。
据说在最近的一次内部会议上，公司执行副总经理潘建新发表了措辞严厉的讲话，提出要进行大刀阔斧的改革，核心思想就是“干得多拿得多，干得少就少拿，干不成就走人”，试图通过这种方式来激发整个团队的危机感和战斗力。
他甚至还提出了一个听起来很创新的想法，就是要把更多的决策权下放到一线，让最了解市场的销售人员来参与决定产品的策略。
这种改革的决心值得肯定，但很多人也表示怀疑，这能从根本上解决问题吗？
产品的核心竞争力不足，根源在于研发和战略层面，而不是销售人员不够努力。
如果产品本身在市场上就没有吸引力，再厉害的销售策略也难以扭转乾坤。
更何况，本田现在面临的挑战是系统性的。
首先是研发投入的压力。
开发一个全新的、有竞争力的纯电平台，需要投入天文数字般的资金。
但在主营业务燃油车销量下滑、利润减少的情况下，这笔巨额的研发费用从哪里来，是一个非常现实的问题。
其次，是品牌形象的重塑。
在过去，人们一提到本田，就会联想到“发动机好”、“皮实耐用”。
但现在，年轻一代的消费者在选择电动车时，他们脑海里浮现的品牌是比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏。
本田在电动车领域的品牌形象几乎是一片空白，甚至被贴上了“落后”的标签。
这种消费者心智的转变，比技术上的追赶要困难得多。
其实，遇到这种困境的也不仅仅是本田，整个日系车品牌在中国都面临着相似的挑战，丰田和日产的销量也同样在下滑。
如果本田不能尽快拿出真正有诚意、有竞争力的电动车产品，那么步三菱汽车后尘，逐渐被市场边缘化，也并非危言耸听。
当然，本田依然有它的优势，其燃油车的市场基础和盈利能力还能为转型提供一段时间的缓冲。
但市场不等人，留给本田追赶的时间，真的已经不多了。
全部评论 （0）