408X，10月售出新车30台，1-10月累计销量仅686台。
这就是标致的处境。
一、408X
又到了大家熟悉的“法吹”时间了。
说实话，标雪旗下“叫好不叫座”的车子实在太多了，408、508L、凡尔赛、C6等等，网上一堆人吹它们的底盘，吹它们的操控，吹它们的用料，还有吹法系车的设计。
然后，就没啥然后了。
他们是真的只负责“吹”，不掏钱“买”。
这种行为其实很好理解，这就是典型的“理想”和“现实”的碰撞。
我也吹马自达的6AT，吹法系的操控，吹捷豹的性价比，但真有那个预算的时候，我确实不会买这些车。
我承认我对它们不是“真爱”。买车不是说有个预算就能随便下手了，不是简单的买自己喜欢的车子就行了，而是要多方面考虑，选择最适合自己、适合家庭的车子，是买一辆自己和老婆都能接受的车子。
当然，你要是单身汉，另说。
然后，咱们再说为啥法系卖不动，为啥408X卖不动？
第一：品牌太拉了。法系在国内的存在感接近于0，4S店少，保养维修就会很麻烦，二手贬值也更快。普通人买车，就这一条基本劝退90%的人了。这可是10来万的大件，是很多人一辈子的心血，没人会冒这个险。
第二：价格贵了。408X的价格不算便宜，自家还有个一样的凡尔赛，起售价已经跌破10万了。
第三：它长得不太正经。跨界车型，喜欢的人那是真喜欢。不喜欢的基本也就看一眼就过去了。
既然这样，为啥还有那么多人吹它呢，到底哪里值得吹？继续看
二、真实产品力
如果我们把品牌、售后、保值率这些乱七八糟的先扔一边，单从产品力而论，408X其实挺“顶”的。
它和凡尔赛C5X用的都是EMP2平台，但调校风格不太一样，408X明显要更为运动。
悬挂还是那套祖传的“蝶形扭力梁”，调校确实有点东西。铺装路面下，开起来是韧性十足，过弯时的姿态很稳，侧倾抑制很不错，底盘的整体感很强。滤震不算差，小颠簸处理的还算干净。
不过在遇到连续颠簸路或是高低起伏的坑洼路，由于扭力梁的物理极限摆在那，悬挂就有点“露馅”了，车身确实有那种“拽不住”的感觉。
所以，你说它强吗？在扭力梁的世界里，它算顶尖高手；或者说在铺装路面下，它的表现确实很棒。但是，这个世界是进步的啊，10来万的车子大家都在玩四连杆、五连杆了，你还是扭力梁，那就是落后啊。更别提现在有些选手都开始整上双球节、CDC、云辇啥的了，我不是说有这些东西就很牛，但有了确实能弥补一些差距，然后再通过配置、价格把你打败就行了。
（还有一点，合资车在降价。君威、索纳塔啥的都是10万价位了，买法系的理由又少了一个）
动力是祖传的1.6T+8AT，175匹马力，8秒多的加速，放在这台车上确实够用了。动力输出算平顺，低速顿挫感并不明显，换挡逻辑比老款要聪明。
至于烧机油问题，现款好像没咋听说过，改善不少了。
总结一下，标致408X是一台开起来很紧致，很“欧系”的车子，扎实稳重，转向手感、车头响应、精准度啥的都还好，能给点驾驶乐趣。
就一个问题，10-15万区间能选择的车型太多，它的优点不能形成绝对的优势。
三、最后
408X的这套3D i-Cockpit沉浸式座舱，颜值确实高。双层中控屏、钢琴按键、小尺寸方向盘，坐进去很战斗、很享受。（车机比较单一，有高德和酷我，听歌导航没问题）
用料不算豪华（价格摆在这呢），但设计感绝对拉满，现在的燃油车也很少有这种设计了，比那些新能源的单调大屏有意思多了。
猎装车，后排头部空间也比三厢车要好点，腿部空间也够用。不过座椅偏硬，长途舒适性会弱一些。
所以，它是一辆很好的车子，也是一辆你不一定会买的好车子。
这台小狮子注定会是一辆小众车，也只会是少数人的“大玩具”。
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