众所周知，汽车是一个“消耗品”，汽车上成千上万的零件在运行的过程中也会产生损坏。
大部分人以为隔一段时间去给汽车换上新的机油，清理一下空气滤清器、机油滤清器就可以了，却不知道汽车上的零件也需要定时更换，尤其有些汽车已经跑了8万公里了，还没有换过轮胎。
提醒新手：车程达到8万公里后，这3个零件没坏也得换，一定要听劝
1、三元催化
三元催化剂的话，许多车主都会觉得陌生。其实三元催化剂是一种汽车的环保设备。它一般设置在排气管中心，能够净化轿车尾气，起到保护环境的作用。
虽然是因环境设定，但三元催化剂长时刻不经清洗或替换简略阻塞，三元催化剂阻塞时，排气逾越标准值，排气不畅，构成油耗添加，动力下降。做得到严峻时排气管或许会直接被炽热焚烧。这或许导致轿车的自燃现象。
2、轿车三滤
轿车的三滤分别是机油滤清器、汽油滤清器和空气滤清器，它们存在的意义便是确保主张机能够正常的作业，毕竟机油、空气和汽油都是主张机工作最为需求的三种物质，一旦这些物质里边的杂质变多，严峻的话会缩短主张机的运用寿数。
机油滤清器和空气滤清器，一般都会在每次常规保养时进行替换；却是汽油滤清器常被忽略，汽油滤清器主要是过滤掉存在于汽油中的杂质，外置的2-3万公里替换，内置在油箱中的5-8万公里替换。
3、轮胎
轮胎是车辆与地面的直接接触项，正因如此轮胎也是车辆上面最为重要的一个零部件，在行驶8万公里左右之后轮胎的磨损往往也会变得非常严重，在这时轮胎的抓地力就变得不再强大了，随时到来的就是车辆打滑和刹车距离增长，这都会影响到我们的行车安全。
当然你一定要做好检查，尤其是检查轮胎有没有磨损，样品师傅会帮你判断是否继续在少都行驶。制作就是这样，直接影响制作效果。当你踩下刹车时，a "沙沙声"声音或刺耳的机械摩擦声意味着您应该更换刹车片。
积碳是什么？
老司机对积碳都不陌生。积碳是发动机在工作过程中，机油和燃油中不饱和烯烃和胶质、灰尘杂质等在高温状态下不完全燃烧产生的残留物，没有及时随尾气排出而堆积在系统内的各个位置，从而形成一种黑色的焦着状的物质，人们称之为“积碳”。
它一般呈煤渣状，能够吸附汽油，让燃烧不完全的汽油再变积碳，以致恶性循环，积碳越变越厚，严重的甚至会将进气门堵塞一半。
积碳的形成需要一个漫长的过程，形成时间长短与汽车的使用环境、发动机结构、机油、汽油、驾驶员操作都有一定的关系。
它会沉积在发动机各个部位，比如节气门、进气歧管、喷油嘴、进/排气门背部、燃烧室内壁、活塞顶端、排气系统、废气再循环系统、曲轴箱通风系统、三元催化转化器等。
严格来说，只要发动机启动运转，就有可能产生积碳，但极少量的积碳并不会对发动机有任何实质性的影响。
但是，日积月累，积碳会改变发动机的结构参数，降低发动机性能，影响汽车的正常使用。严重积碳时，会出现发动机冷启动困难、怠速抖动、发动机动力下降、加速困难、发动机耗油量上升、尾气污染物排放增加等故障。有人说积碳是发动机的万病之源，甚至有人说——90%的车因“积碳”而短命！
发动机转速多少积碳最少？记住一个“金标准”，能延长汽车"寿命"
只要是燃油车，随着公里数的增多，都会形成积碳。积碳分布在各个地方，其中影响比较大的是节气门积碳和气缸内的积碳，这两个地方有积碳会导致空燃比不正确，使燃烧不完全，更会加剧积碳的产生和累积。不过不同人开车积碳产生的速度有快有慢，有的车五万公里了从没洗过积碳，开着一切正常，有的车不到两万公里就得清洗一次，不然没法正常用车了，甚至故障灯还会亮起。那么发动机转速多少积碳最少呢？
一般来说，发动机在2000~3000转/分的转速范围内工作时，积碳相对较少。这是因为在这个转速范围内，发动机的工作状态相对平稳，进气效率最高，燃油混合气的形成和燃烧都比较充分，基本能够达到完全燃烧的状态，从而减少了积碳的生成。此外，发动机在这个转速下，排气效率也高，排气速度快。受到进排气流反复冲刷的作用，即使有少量积碳产生，也都随着这种高速气流被排出车外，不会积攒下来，因此这个转速范围内积碳最少。那些公里数很多但积碳不多的车辆，一定是发动机经常处于这种转速下运转的，他们的平均车速也都是比较高的。
众所周知，汽车开久了发动机内的积碳也会逐渐增多，长时间的积碳堆积，会大幅度的拉胯汽车的性能。
什么情况下容易产生积碳？
应用缸内直喷、涡轮增压的汽车
一般来说，同等条件下，应用这两种技术的汽车更易产生积碳。这主要与其工作原理有关。
缸内直喷型汽车，喷油嘴在燃烧室内，这样一来，进气道内由机油和空气杂质所形成的积碳就无法被汽油溶解带出；此外，由于喷油时易将汽油喷到活塞顶上，加之有高温作用，所以此处也会形成积碳。
涡轮增压型汽车工作温度比自然吸气更高，因此也被认为更易产生积碳。
空气滤芯长期未定期更换
正常情况下，空滤都无法100%去除微小颗粒物，更何况是已经过度使用的空气滤芯。当空气中的杂质越来越多地进入到发动机燃烧室，燃烧不充分的情况就会更严重，从而导致更多积碳。
不合格的汽油和机油
不合格的汽油和机油内会有更多无法充分燃烧的物质，从而产生燃烧沉积。
频繁拥堵路况
汽车低速或怠速运行情况下，发动机的进气量以及发动机的工作温度会受影响，导致不充分燃烧概率更高。
积碳会形成什么影响？
1、会降低发动机的功率，会导致动力输出不均匀且逐渐衰减，说白了便是你会觉得你开车无力了。
2、油耗增多，加剧经济负担。
3、冷启动困难，便是打不着火，尤其是在冬天。
4、焚烧室内积碳过多还会引起汽缸爆震，低转速加速是还会有噪音，会危害活塞和曲轴，严峻影响轿车的安全。
5、排放超支，不仅无法通过年审，而且还会直接加大对环境污染的危害。
由于积碳的结构与海绵类似，所有当气门中有积碳形成后每次烹入气缸的燃料就会被吸附一部分，导致实际进入到汽缸的混合气的浓度变小，导致发动机的作业不良，起动困难，怠速不稳定，加速不良，急加油回火，尾气排放超支，燃料耗费添加等。
如果说给汽车设定一个它的生命周期，它可以分为五个时期：
1、幼年期，就是买车的1~3年，无论你怎么开、怎么折腾都不会坏。
2、青年期，买车的3~6年，汽车磨合的好，非常好开，车况最好的时期。
3、中年期，6~10年，一些零部件开始老化磨损。尤其是一些橡胶件会首当其冲出现故障。
4、老年期，10~15年，各种故障和问题都会到来。
5、危险期，15年以上，面临报废；
积碳对动力和油耗的影响主要体现在以下几个方面：
1、进气歧管和进气门积碳影响进气效率
进气歧管和进气门是发动机的进气通道，就好比人的鼻腔一样。鼻腔里有异物必然会影响我们呼吸，而进气歧管和进气门背面有积碳肯定也会影响发动机正常吸气。发动机吸不到足够的气就无法喷足够的油，动力自然受影响
而且进气受到阻碍后发动机无法按预定的效率工作，效率降低必然引起油耗升高
不过进气歧管和进气门积碳只要不是堵得特别严重，一般情况下我们并不容易察觉。
因为日常驾驶中大部分时间发动机并不需要输出太大功率，所以对进气量的需求并不大，因此就算有一些积碳也不会有太大影响。
但是需要大功率输出的时候对进气量的需求提升，这时候影响就比较明显了。就像我们平时感冒鼻塞，虽然呼吸有点不畅，但不至于憋死，不过这时候你再跑个100米的话鼻子肯定无法满足呼吸的需求了。
2、火花塞积碳影响点火成功率
在做功冲程火花塞只有一次点火的机会，而火花塞点火听起来容易，其实还是挺难的。因为火花塞的电弧很小，每次点火只能引燃很小一部分混合气，产生一个小火苗，然后靠小火苗引燃剩余的混合气。
但是空气进入气缸时流速很快，在气缸里会持续翻滚，如果火花塞积碳比较严重的话会导致点火能量太弱，这时候产生的火苗特别小，很不稳定，容易被翻滚的气流给吹灭，导致气缸点火失败。
点火失败就意味着汽油在气缸里没能燃烧，这必然会影响动力和油耗
3、燃烧室积碳、活塞积碳增加了爆震概率
我们知道汽油在发动机内剧烈燃烧时温度和压力会急剧升高，这个压力推动活塞就产生了动力。
而混合气燃烧的时机很重要。如果活塞还在压缩时混合气就燃烧那必然会阻碍发动机运行，导致动力下降，油耗升高。
如果活塞已经向下移动很远了混合气才燃烧，此时燃烧的压力会降低，同样影响动力和油耗。
涡轮增压发动机更容易产生积碳
随着油价的不断上升，可以在让小排量发动机输出更高动力的涡轮发动机，逐渐受到人们的喜爱。
可你知道吗？
相比自然吸气发动机，涡轮增压发动机更容易出现积碳，而这正是所有燃油发动机的大敌！
涡轮增压发动机积碳更容易产生积碳是个很普遍的情况，主要集中在三个地方：
1）涡轮增压器轴承产生积碳
一般情况下，普通汽车发动机的工作转速在2000转到4000转每分钟，而极限转速也就在9000转每分钟左右。
而涡轮增压器的转速通常高达几万转甚至十几万转每分钟这就导致它的工作温度也非常高，而增压器的轴承通常都是浮在机油上面在转的。
在机油和轴承接触的地方，难免会有一些化学物质会被烧焦，产生积碳，最终进入机油中。
2）空气温度过高产生积碳
涡轮增压器在工作时，除了轴承摩擦产生的温度外，作为驱动力的发动机废气也会带来很高的热量，所以，增压器在工作的时候会出现“红热状态”！
这就导致经过增压器的空气也会被加热，最终和汽油混合时，空气的高温会导致汽油成分的不稳定，部分碳元素会被析出。
而这些单独的碳元素是无法被燃烧的，最终就会残留在活塞或是节气门中。
3）增压器叶片积碳
发动机燃烧之后的废气，驱动增压器的同时，也会残留一部分的碳在叶片上。
这就和厨房的油烟机叶片一样虽然吸走了油烟，可叶片上也会有油积存。
积碳一般喜爱聚积在哪些方位？
1、喷油嘴积碳
易形成汽油雾化不良，形成油流，下降燃油效率，添加油耗，影响发起机性能及动力。
2、节气门积碳
易形成怠速抖动不稳，加快不良，启动困难，再进一步就会形成失火断缸，直到无法发起。
3、进气道积碳
由于汽油和空气需求在进气道混合，它就像海绵一样会吸附部分汽油，导致进入燃烧室的汽油变得更淡薄，还会形成进气道的管壁变粗糙，进气发生旋涡，影响进气效率及混合气的质量。
4、进气阀积碳
阻止燃料抵达气缸，影响进气门有用开合，形成气门密封不严，使其气缸压力不足，形成发起困难，发起机抖动，严峻影响发起机动力。别的会加快气门杆和气门油封的磨损，形成机油下窜烧机油。
只需是燃油车，都会不可避免地产生积碳
只需是轿车就会产生积碳，仅仅严峻不严峻的问题，想要了解积碳产生的原因，就得先了解一下燃油车的基本原理。
现在的燃油车都是内燃机车，经过火花塞点着进入焚烧室内的雾化汽油与空气的混合物，经过焚烧产生热能，推进活塞滚动，活塞滚动产生动能，经变速箱传输到动力体系与车轮，热能变成动能，是轿车动力的来历。
轿车中的热能是经过焚烧汽油与空气的混合物产生的，既然是焚烧，就存在焚烧不充沛的情况，经节气门进入焚烧室的油气混合物有时分会有其它杂物存在，有时分喷油嘴也会存在污物，许多原因之下，油气混合物焚烧不充沛，于是就产生了积碳。
这个道理就跟木材焚烧不充沛会变成木碳相同的原理是相似的，汽油焚烧不充沛会产生一种黑色胶状物质，就像是塑料被烧焦相同，积碳会吸附在焚烧室缸壁、活塞、进气门、火花塞头部，很难处理得掉。
当爱车出现这几种状况，是车辆积碳过多的表现
1、冷启动困难
车子启动困难，很可能是有两方面造成的，第一个方面就是电瓶亏电所引起，第二个方面就是积碳过多引起，在冷启动的时候，积炭会吸附汽油，从而造成进入气缸的汽油量不满足正常的工作需求，而导致无法启动或者启动困难的现象。
2、油耗升高
积碳较多时就会影响燃烧室的燃烧效率，在冷车时吸附燃油使进入缸内的混合气变稀，造成二次点火，因此油耗升高，出现这种情况时，也就意味着积碳很严重了。
3.车辆抖动
当积碳过多时，发动机运行时，积碳上边的燃油就会被吸进气缸中燃烧，所以就会致使可燃混合气高低不定，因此就会出现车身抖动的现象。
维修工：教你个“小窍门”，积碳全跑光了
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