大众汽车正考虑裁员多达10万人，还准备关闭四家德国工厂，这消息是中新经纬6月26日从外媒那边扒来的。
两名知情人士透露的，具体就说大众打算来一场史上最大规模的重组。
这可不是小打小闹，10万人的岗位说没就没，四家工厂门一关，德国本土的工业心脏得颤三颤。
大众那帮高管估计是算盘打得噼啪响，成本压不下去就得动大刀。
但工人那边呢，工会肯定不会乖乖坐着，罢工、谈判，一套组合拳估计已经在路上了。
柴油门之后大众就没消停过，电动化转型烧钱烧得眼冒金星，中国市场又被本土品牌压着打，日子确实不好过。
现在这节骨眼上爆出裁人关厂，倒也不算太意外。
说白了，传统车企的转型阵痛，大众只是先挨了这一刀。
大众汽车集团CEO奥博穆在18号说了，公司正在加速搞业务重组。
地缘政治紧张是一回事，行业竞争在加剧是另一回事。
今年年底前，大众在德国本土要砍掉1.9万个岗位，到2030年砍掉大约5万个。
奥博穆提到，已经有大约2.8万名员工自愿走人了，德国各生产基地的工厂成本去年降了超过20%。
产能这块，大众把全球年产能目标从1200万辆下调到900万辆。
路透社那边有消息说，大众监事会成员已经知道了这个新一轮深度重组方案，计划会在7月9号的会议上讨论。
大众的工会和德国金属工业工会（IG Metall）说他们要抵制这些措施，联合声明里讲，如果计划实施，他们会尽全力阻止。
从数量上看，裁员10万人，还要关四家装配厂，这可能是汽车行业历史上规模最大的重组了。
这次改革最早由《经理人杂志》捅出来的，说这家全球第二大汽车制造商，未来五年要砍掉大约15%的投资，降到略高于1300亿欧元。大众汽车股东德卡集团的一个叫英戈·施佩奇的人跟路透社讲，高昂的成本只是表面，不是根本原因，他们没解决销售疲软这个根子。英国《金融时报》那边算了一笔粗账，大众员工平均年薪差不多7万欧元，裁员一年能省下70亿欧元。花旗集团估计，关掉工厂每年还能再省30亿欧元的资本支出。两项加起来大概100亿欧元，不过遣散费和其他费用也得掏。国际车企集体瘦身，全球车企转型压力摆在明面上。其实不止大众，之前就有好几家国际车企宣布裁员了。今年5月初，日本日产汽车说在欧洲裁掉大约900个岗位，还要整合工厂产能、优化业务，应对经营压力，推动全球重建。去年9月，美国福特汽车宣布，因为欧洲电动车市场需求不行，德国科隆工厂2026年初要砍掉1000人。这意味着福特在德国的裁员规模进一步扩大，而且第一次动到整车生产部门。早在2024年11月，福特就公布了一个大砍成本的方案，计划到2027年底在欧洲裁4000人，其中德国裁2900人，主要是行政和研发那些非生产岗位。去年5月，这个计划引发了科隆工厂自1930年投产以来的头一次罢工，生产一度停摆。
全球汽车行业转型的速度，比很多人想象中要快得多。跨国车企现在面对的局面，用“前所未有的挑战”来形容，一点不过分。
新能源车的市场占比，在2026年就已经超过了四分之一，这个数字还在往上走。有机构预测，到2035年它会占到一半以上。
这对那些依赖燃油车的传统车企来说，日子是真的不好过。转型慢了，市场份额就会被蚕食；转型快了，又要砸进去巨额资金。
有些老牌厂商，还在内燃机的高墙里打转，外面的电动化浪潮已经快把墙淹了。
