最近大家走在路上，或者去商场停车场转一圈，有没有发现一个现象？
就是咱们以前觉得特别常见的那些外国牌子的车，好像没那么多了，反倒是很多不那么熟悉，或者说是新冒出来的国产品牌，越来越常见。
这可不是什么错觉，而是咱们中国的汽车市场，确确实实地发生了一场天翻地覆的大变化。
就在前不久，一个数据引爆了整个行业：有一周，咱们国家卖出去的新车里头，新能源车的数量，竟然历史性地第一次超过了一半，达到了50%以上。
这个数字意味着什么呢？
意味着每卖出去两台车，就有一台是插电或者纯电的。
这就像一场大浪打过来，把那些还在慢悠悠开着的燃油车，一下子给拍蒙了。
这场由我们中国品牌主导的新能源浪潮，对那些过去高高在上的合资品牌形成了围攻之势，而且效果非常明显。
市场就这么大，买新能源车的人多了，买燃油车的人自然就少了。
这就导致燃油车市场出现了严重的“踩踏”，大家都在降价，都在抢客户。
就连丰田、大众这种一线大品牌，都感觉到了前所未有的压力，销量开始下滑。
那你想想，对于那些本来就活得不怎么滋润，靠着大哥们吃剩下的一点市场过活的二三线合资品牌来说，这简直就是到了生死存亡的关头了。
今天咱们就来掰扯掰扯，看看这些还在国内市场上挣扎的二三线合资品牌，现在都过得怎么样了。
先从美系车说起吧。
在中国，美系车主要就是上汽通用和长安福特两家。
上汽通用手里有别克和雪佛兰两个牌子，可这两兄弟现在的日子，那真是一个在天上，一个在地下。
别克算是反应比较快的，眼瞅着形势不对，赶紧想了个招，搞起了“一口价”销售。
意思就是明码标价，不搞那些虚头巴脑的优惠套路，让消费者买车的时候省心不少。
你还别说，这招真挺管用，一下子就把销量往下滑的势头给稳住了。
就拿它的主力SUV昂科威来说，已经连续好几个月销量都超过一万辆，这在现在这个市场环境下，对一个合资品牌来说相当不容易了。
还有那个常年霸占商务车市场的GL8，新出的插电混动版，卖得竟然比燃油版还要好，说明别克在往新能源方向转的时候，至少是找对了路子。
再加上B级车君越每个月也能稳定卖个五千来台，可以说，别克这艘船暂时是稳住了，短期内销量甚至可能还会往上涨。
但是，它的亲兄弟雪佛兰就太惨了。
因为车实在卖不动，全国各地的雪佛兰4S店都出现了关门潮，大部分店面干脆就合并到别克店里去了。
你现在要是去别克的展厅，可能得在犄角旮旯里才能找到几台孤零零的雪佛兰展车，看着特别可怜。
可以预见，等现在在售的这几款车，比如迈锐宝XL、探界者这些，生命周期一到，估计就不会再有下一代车型了，雪佛兰这个牌子在中国市场上可能就要慢慢消失了。
再看另一个美系代表福特，就显得特别固执。
市场上大家都在拼命降价换销量，福特偏不，优惠给得特别少，甚至前段时间还把探险者这款车的优惠给收回来一些，这在合包资品牌里头真是少见。
销量呢，也就那么回事，不好不坏，饿不死也吃不饱。
但福特最大的问题是，当所有人都跳进新能源这个大池子里游泳的时候，它几乎还站在岸边看热闹，在电动车领域的尝试几乎等于零。
这种不紧不慢的态度，在未来几年可能会让它付出沉重的代价。
德系车里头，除了大家熟知的大众和豪华品牌，二线的就剩斯柯达一个了。
想当年，斯柯达也风光过，顶着“大众的弟弟”、“德系品质、亲民价格”的光环，靠着和大众一样的发动机、变速箱，吸引了不少图实惠的消费者。
可问题是，现在市场竞争太激烈了，连它大哥大众自己都顶不住，开始疯狂降价。
帕萨特、迈腾这些车都降到十几万了，那谁还去买你这个所谓的“青春版大众”呢？
斯柯达最大的卖点就是性价比，现在大哥自己把价格打下来了，它的生存空间一下子就被挤没了。
跟雪佛兰一样，斯柯达的店也越来越少，旗下的车型更新换代也跟不上大众的脚步，前途非常不乐观。
日系品牌的情况就更复杂了，可以说是几家欢喜几家愁。
下滑最厉害的就是本田，这个以前被大家奉为“技术宅”、“买发动机送车”的品牌，这两年销量跌得非常吓人。
去年的销量就掉了三成多，今年的数据同样难看。
现在整个品牌就靠着CR-V、皓影和雅阁这三款老将撑着场面，还能勉强维持月销过万。
而像以前的“神车”思域，销量已经大不如前，好几个月都卖不到五千台了。
最要命的是本田在新能源领域的转型，可以说是一败涂地。
它明明起步很早，推出了好几款电动车，但因为设计太奇怪，价格又定得太高，车机系统体验跟国产车比差了好几个时代，结果没有一个能卖得好的。
本田这波操作，真是起了个大早，赶了个晚集，还把自己的好名声给耽误了。
跟本田形成鲜明对比的是日产。
以前的东风日产，几乎就是靠轩逸这一款车活着，风险非常大。
但现在日产好像想明白了，转型新能源的决心特别强。
它学得很聪明，直接模仿我们国产品牌的打法，用非常有诚意的价格推出了新的电动车型，一下子就在市场上站稳了脚跟，有些车型甚至一个月能卖一万多台。
这种“打不过就加入”的灵活策略，让日产看到了摆脱“轩逸依赖症”的希望。
还有那个一向有个性、讲究“人马合一”的马自达，现在也放下了高傲的身段，开始向市场妥协。
它新推出的两款新能源车，在空间、配置和科技感上，都开始向咱们的国产品牌看齐，不再只顾着自己的那点驾驶乐趣了。
结果效果出奇地好，现在马自达卖出去的车里，新能源车已经占了一半以上，日子明显比以前只卖燃油车的时候好过多了。
最后再看看那些曾经被大家认为最有可能退出中国市场的品牌。
比如韩系的现代和起亚，虽然在国内的销量确实没剩多少了，一个月两个品牌加起来，可能就伊兰特一款车能卖出几千台。
但有意思的是，它们在中国的工厂可一点没闲着。
它们把在中国生产的汽车，大量地卖到了国外去。
这种“墙内开花墙外香”的模式，不仅让品牌活了下来，还实实在在地为咱们国家创造了大量的就业岗位和外汇收入。
从这个角度来说，这样的合资品牌，我们好像也没什么理由盼着它们走。
还有法系的标致和雪铁龙，这对“难兄难弟”的顽强更是让人有点佩服。
在所有人都觉得它们快撑不下去的时候，它们偏偏还在坚持。
像标致408和凡尔赛C5 X，一个月还能卖出一千多台，这个成绩虽然不起眼，但已经比雪佛兰和斯柯达的很多车型要强了。
虽然以它们现在的影响力，想重回大众视野非常困难，但这种不放弃的精神，本身就挺让人感慨的。
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