最近大家聊车，有个话题挺有意思的，就是雷克萨斯ES这台车。
要是时间倒退个三五年，您要去店里买这车，那可真得有点“诚意”。
销售顾问往往会微笑着告诉你，车源紧张，您要是想早点开上，得加点钱，或者买个几万块钱的装饰套餐。
那时候的雷克萨斯ES，在豪华车市场里，那真是独一份的傲气，加价还排队的景象，让很多人是又爱又恨。
可是呢，三十年河东，三十年河西，现在的汽车市场，风向变得太快了。
前两天路过雷克萨斯的店，发现海报上赫然写着优惠信息，一打听，好家伙，最高能便宜八万块钱，入门版的车型算下来，二十多万就能落地。
这一下子，从需要加钱的“香饽饽”，变成了主动降价求生存，这中间到底发生了什么，能让这位曾经如此坚挺的日系豪华代表，也开始弯下腰来，向市场和消费者“妥协”了呢？
其实，这背后的原因说起来也并不复杂，主要是咱们中国的汽车市场，尤其是新能源这股浪潮，实在是太猛烈了。
以前我们买一台三十万左右的豪华轿车，脑子里想的无非就是那么几个选项，奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L，再往上一点，就是雷克萨斯ES、宝马5系和奥迪A6L。
大家比的是什么呢？
比的是品牌历史，谁的牌子更响亮；比的是机械素质，谁的发动机和变速箱匹配得更好；比的是做工用料，谁的内饰看起来更显档次。
在那个时代，雷克萨斯ES的优势非常突出。
它顶着一个“纯进口”的光环，再加上丰田集团多年来积累下来的“开不坏”的口碑，主打的就是一个省心、可靠。
很多人买它，就是图个安稳，开个十年八年，除了换机油轮胎，基本不用操心别的，这对于很多家庭用户来说，吸引力是致命的。
但是，现在的情况完全不一样了。
同样是三十多万的预算，您现在走进商场的汽车区看一看，会发现选择多得让人眼花缭乱。
一大批我们中国自己的新能源品牌崛起了，它们完全不按传统燃油车的套路出牌。
你雷克萨斯ES说自己省油，2.5升混动版本百公里油耗不到5升，确实厉害。
可人家纯电车，在家里充电，一公里的电费才几分钱，就算在外面快充，也比你加油便宜。
更不用说那些插电混动车，上下班通勤用电，几乎零油耗，周末出去玩跑长途用油，也没有里程焦虑。
这么一对比，雷克萨斯ES那点油耗优势，一下子就不那么显眼了。
再来说说驾驶体验和车里的感受。
雷克萨斯ES开起来的感觉，就是那种四平八稳的舒适，隔音做得很好，座椅也舒服，像个移动的沙发，特别适合安安稳稳地开车。
但它的2.0升自然吸气发动机，动力确实是弱了一些，很多人开玩笑说是“买车送发动机”，深踩油门光吼不走的感觉，在需要急加速的时候有点着急。
可你看看同价位的国产新能源车，得益于电动机的特性，起步加速非常快，那种瞬间的推背感，是燃油车给不了的。
比如比亚迪汉，零百加速三秒多，开起来的感觉完全是两个次元。
更关键的，是车内的智能化和科技感。
雷克萨斯ES的内饰，用料做工绝对是没得说，细腻的真皮，温润的木纹装饰，还有很多实体按键，保留了一种经典的豪华感。
但是，现在的消费者，特别是年轻人，更喜欢什么样的车呢？
他们喜欢大屏幕，喜欢智能语音助手，喜欢车子能像手机一样不断升级更新功能。
你坐进一台理想或者蔚来的车里，感觉就像进了一个移动的智能空间，超大的屏幕可以看电影、玩游戏，喊一声“你好，理想”，就能控制车里大部分功能，从开空调到导航，动动嘴就行。
而雷克萨斯ES那块中控屏，虽然尺寸也不小，但车机系统反应慢，功能也比较单一，导航体验甚至还不如手机。
这种在智能化体验上的巨大差距，让雷克萨斯ES在吸引新一代消费者时，显得有些力不从心。
还有一点，就是空间。
雷克萨斯ES虽然定位是中大型轿车，但它的车身尺寸和轴距，跟专门为中国市场加长过的奥迪A6L和宝马5系比起来，是没有任何优势的。
它的后排空间，虽然够用，但绝对谈不上宽敞。
而我们中国的消费者买车，很多时候都非常看重后排的乘坐体验，毕竟要考虑到家人的感受。
这一点上，那些空间更大，配置更丰富的国产新能源车，显然更懂得如何讨好中国家庭。
所以，综合起来看，雷克萨斯ES的这次大幅度降价，其实是一种必然。
当它引以为傲的省油、舒适、可靠这些优点，在新能源对手面前不再是独一无二的法宝，而它在动力、智能化、空间方面的短板又被无限放大时，它的品牌溢价能力自然就会下降。
过去，人们愿意为它的“进口品质”和“匠心精神”多花几万块钱，甚至加价购买。
但现在，当市场上出现了性能更强、体验更好、价格还可能更实惠的替代品时，消费者就会用自己的钱包投票。
雷克萨斯ES放下身段，用一个更有诚意的价格来吸引顾客，说明它已经清醒地认识到了市场的变化。
这对于消费者来说当然是好事，用更少的钱能买到一台品质可靠的进口豪华车。
同时，这也恰恰证明了我们中国汽车工业的崛起，正是因为有了我们自己强大的品牌，才迫使这些曾经高高在上的合资、进口品牌，不得不重新审视自己，并最终惠及我们每一个普通的消费者。
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