愚蠢有很多种，尤其是在谈论汽车时。汽车制造商很容易做出令人质疑的设计和工程决策，偶尔也会在不该突破的领域突破极限。买家可能会把在某个领域表现出色的汽车，几乎完全用在另一个领域，而他们的才华完全被浪费了。有时，技术投入不足，或者被过度推崇，以至于走向了滑稽的极端。还有一些汽车专为特定的细分市场打造，无论它们多么迷人，最终都注定会遭遇商业失败。以下是我们编辑们评选出的最愚蠢汽车。
特斯拉 Cybertruck | Kristen Lee、Scott Evans
Cybertruck 的设计初衷是冒犯，制造方式却令人伤残，它成功地吸引了更多的黑粉，从专门针对这款卡车的 subreddit 上激烈的争论来看，这是有经验的。即使从远处看一眼这辆车，也足以催化出一个不可动摇的观点，即这款皮卡是否值得存在。其令人印象深刻的性能数据和新技术只对那些能忽略其外观的人来说很重要。这些车身线条包括足够多的近乎锋利的边缘，如果你不幸碰到几乎任何外部面板的末端（包括没有把手的车门），可能会撕破衣服或撕开皮肤。普遍缺乏可靠性和高成本为 Cyberbeast 的众多黑粉提供了进一步的弹药，但正如我们的 Scott Evans 所说，“Cybertruck 确实名列前茅，但随着特斯拉激活了其余功能，它已经变得不那么愚蠢了。”
日产 Murano CrossCabriolet | Tom Rosquin、Aaron Gold
许多汽车流派的混合体都受到推崇，但 Murano 敞篷车不是其中之一。虽然这款 Murano远非第一款采用敞篷 SUV 比例的汽车，但它作为一款跨界敞篷车却显得傲慢自大，缺乏自我意识。十多年来，CrossCabriolet 的造型一直受到MotorTrend员工的嘲笑，但更糟糕的是，几乎没有采取任何措施来确保这款新敞篷车的结构合理。即使在稍微颠簸的道路上行驶，也会发现它严重缺乏刚性，影响了驾驶和操控。该车型的任何实用性也被抛弃，后门和车辆的所有载货空间都被切割成几部分。毕竟，Murano 最令人震惊的是，如此糟糕的想法竟然能获得批准。正如 Aaron Gold 所说，“你一坐进车里就能感觉到发动机罩在晃动。”
马自达 MX-30 | Billy Rehbock
随着首批电动SUV席卷汽车界，将实用型电动汽车带入主流，MX-30……却未能如愿。根据EPA评级，MX-30的续航里程仅为100英里（高速公路续航里程更短，寒冷天气下更是如此），因此从未被认真地视为一款实用型电动汽车。即使几乎所有其他电动跨界车在实际行驶中都能突破200英里大关，MX-30在EPA乐观评级周期中也达不到其一半。MX-30的定价和市场定位与远超其竞争对手不相上下，灵活的操控性和充满乐趣的内饰也无法挽救它早早夭折的命运。
丰田 Mirai | Christian Seabaugh、Aaron Gold、Scott Evans
氢气曾经是未来的燃料，但随着电池电动汽车的出现并取消了中间商，这种未来成为了过去。随着许多本已脆弱的加油站网络关闭，我们似乎已经走到了使用 H2 为汽车提供燃料的 尽职尽责...
本田 CR-V FCEV | Christian Seabaugh
CR-V FCEV 也存在类似的缺点，但这款由日常跨界车转型为水朋克风格的车型，至少可以作为电池电动汽车行驶EPA 额定里程 29 英里。这稍微提高了它的实用性，但只是一点点。（充满电并加满一箱氢气的续航里程为 270 英里。）生产成本高意味着它只能用于租赁，就像 BEV 技术发展到实用程度之前的通用汽车 EV1 一样。除了氢气系统发出的相当恼人的噪音外，CR-V FCEV 尽力让自己看起来像一辆普通的 CR-V，但你不太可能驾驶它离开南加州（或者，也许在南加州很远的地方）。
阿斯顿·马丁小天鹅 |斯科特·埃文斯
“说说品牌稀释”，斯科特埃文斯评论这辆所谓的阿斯顿马丁。作为近年来最糟糕的徽章工程案例之一，Cygnet为这个著名的英国品牌创造了许多第一和最高级称号。但这些值得吹嘘吗？在并没有什么不同车身下，这辆阿斯顿是丰田/Scion iQ，一款微型城市车，价格令人羡慕，但不是以豪华、精致或......好吧，除了极小的尺寸之外的任何东西而闻名。为了满足政府法规，提高阿斯顿马丁的平均燃油经济性评级，Cygnet 采用了引人注目的内饰和与 Scion 相同的 97 马力经济型发动机。以 2010 年的美元计算，售价 37,000 美元，它可能达到了品牌的预期，但并没有为车主提供真正的阿斯顿马丁体验。
2025款梅赛德斯-奔驰G级 | Alex Leanse
在MotorTrend 的评选中，奔驰 G 级车的入选颇具争议，但不妨想想：还有什么车能卖出这么贵的价格，却又如此牺牲日常驾驶性能呢？G-Wagen 经常出现在高档大街和真人秀节目中，却鲜少出现在越野车公园和小路上。它强大的越野性能与其实际用途完全不符，而给一辆军用四驱车披上奢华的外衣，也显得有些愚蠢。话虽如此，但面对这些指责，Christian Seabaugh 对我们内部那些G-Wagen 的反对者们说的只有一句话：“滚蛋，回家吧。”
雪佛兰 SSR | 埃里克·约翰逊
笨并不意味着不好。有人想过一辆敞篷卡车，不能像美国人期望的皮卡那样真正拖拽或牵引吗？没有。SSR 仍然很棒吗？是的。但这款现实版风火轮汽车的酷炫因素和非常独特的功能组合，并没有带来什么，除了最不温不火的销量。公平地说，在停产几十年后，SSR 现在拥有一批狂热追随者。是的，它与概念车相比有所淡化，缺乏与其外观相匹配的动力，但这些都不能阻止它非常非常酷。也不能阻止它变得笨拙。
Reliant Robin | 埃里克·约翰逊
虽然笨不一定意味着不好，但它确实可能意味着不好。罗宾无可否认地糟糕，从各个方面来说，这都让它无可否认地笨。首先，它的三足布局导致了极度的不稳定，让罗宾因翻车而臭名昭著（尽管这很大程度上要归功于它在Top Gear节目中那些略显虚假的特技）。一辆前面只有一个窄轮的车绝对是辆笨车。罗宾也只不过是对当时英国汽车行业质量控制和可靠性困境的控诉（向前或向后）——在罗宾辉煌（而又令人恐惧）的三十年生产周期的大部分时间里，英国汽车行业都在苦苦挣扎。
玛莎拉蒂旗下克莱斯勒TC | 埃里克·约翰逊
克莱斯勒的高管们曾坚信，将第二代K-car打着玛莎拉蒂的旗号出售是个好主意，但事后诸葛亮，事实却截然相反。在意大利玛莎拉蒂生产线上生产一辆上世纪80年代末的克莱斯勒，这难道不愚蠢吗？天文数字般的成本，以及TC是一款由一家糟糕的意大利汽车制造商生产的糟糕美国车这一显而易见且不容置疑的事实，都让这一举动极其愚蠢。至于TC对现代汽车爱好者的狂热追捧，这无关紧要。TC就是个傻瓜。
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