合资新能源又上新，日产转型面临定价死局

日产NX8即将在2026年上半年上市，这款中大型新能源SUV没能让人充满期待，反而暴露出日产新能源转型的心有余而力不足，新车定价大概率延续N6、N7低价策略，难以突破品牌溢价瓶颈。

国内近十年大力推广新能源投入人力物力，如今新能源技术领先全球，中国品牌成为行业引领者，合资品牌只能被动跟随转型，部分品牌甚至因为转型太慢退出市场。日产在新能源赛道起步较晚，核心技术依赖国产供应商，智能化配置大多来自Momenta和国内供应链，与东风奕派千丝万缕联系，除了日产大沙发外缺乏核心技术护城河。

日产NX8车长超4.8米，轴距超2.9米，定位中大型SUV，提供纯电和增程两种动力。搭载宁德时代电池、800V高压平台+5C快充、Momenta智驾系统，高配带激光雷达和座椅按摩。这些配置在国产新能源车中早已普及，比亚迪、问界等车型标配800V平台和激光雷达，日产NX8配置毫无新意，仅靠大沙发打造舒适度优势，难以吸引年轻用户。

日产N6、N7采用低价走量策略维持销量，但单车利润有限。NX8想提高单车利润，却面临定价压力。新能源时代品牌溢价失效，奔驰宝马新能源车销量惨淡，奔驰EQ车型落地就贬值一半，日产品牌溢价不如奔驰宝马，很难定价过高。同价位消费者更愿意选择比亚迪等国产品牌，日产品牌吸引力在新能源市场大幅下滑。

日产近年全球大范围裁员，卖掉总部大楼缩减成本，国内燃油车基本盘勉强稳住，新能源转型困难重重。N6、N7低价走量稳住销量，但很难提升品牌高端形象，NX8想拉高定价抢占高端市场，却难以突破用户固有认知，低开高走难度远超高开低走，稍有不慎就会重蹈奔驰宝马新能源车覆辙。

日产新能源转型虽然困难，但相较部分沉迷过往荣光的合资品牌，迈出务实一步。N6、N7低价走量成功打入国内市场，NX8延续性价比路线有望获得市场认可，但想要突破品牌天花板还需技术创新。国内新能源市场百花齐放，比亚迪、吉利、小鹏等品牌竞争激烈，日产需加大研发投入，打造核心技术优势，才能在市场中站稳脚跟。

新能源时代消费者更看重产品力和性价比，而非品牌溢价。日产NX8只有保持低价策略，发挥大沙发舒适度优势，才能吸引用户选择。如果定价过高，用户会毫不犹豫转向比亚迪等国产新能源车，日产很难靠品牌影响力获得市场认可。

日产NX8上市定价至关重要，低价走量维持销量，高价策略可能面临销量惨淡结局。日产需认清市场形势，务实调整产品策略，才能实现新能源转型破局。