奥迪A5L和Q6L e-tron杭州上市，轴距加长座椅定制专为中国人
一汽奥迪这次又在杭州搞了个技术周，说是发布会，其实更像是老友聚会。现场摆着新出的Q6L e-tron家族，还有A5L，价格也直接摊开：纯电那边34.88万起到39.88万，燃油的A5L则23.98万起步。这种明码标价，不用再跟销售磨嘴皮子。
说到国产奥迪进化史，我爸还记得当年单位里第一辆红色奥迪100，一晃三十多年，从1988年开始就在中国扎根。后来1999年出了加长版A6，那时候同事都说“德国人终于懂咱们腿长了”。今年又来个新鲜玩意儿——华为智驾技术第一次上豪华燃油车，也是头一回听师傅在修理厂里念叨，“以后车不是你开，是它自己琢磨怎么走。”
我去年刚换过一次座椅套，这回去展厅摸了一下新款A5L后排，那坐垫软硬正好，还带60毫米腿托和118毫米侧翼。邻居老王试坐完就说：“这后排靠背角度调得比我家那台旧雅阁舒服多了。”其实他家那台已经快报废，但每次聊车总要拿出来比一下。
有意思的是，一汽版的A5L把轴距拉到了2969mm，比海外多77mm。师傅顺嘴就提，“以前咱买进口，都嫌空间小，现在他们主动给你做大。”还有125kW低功率版本，据销售小赵讲，这就是为了让预算紧张的小年轻也能尝试B级豪华轿车，不用非得攒到年底等高功率EA888机型。
关于那个E³ 1.2电子架构，说白了就是屏幕更多更大——主驾11.9寸，中控14.5寸、副驾娱乐10.9寸，还有13.1寸HUD抬头显示，可以把导航路线直接叠在前挡风玻璃上。我妹看见副驾屏还问能不能刷剧，小赵摇头：“只能娱乐点歌，看电影不太行。”
群里有人讨论过智能语音助手，有段时间传出误解，以为只认普通话，其实现在升级后四川话、东北话都能识别。有一次我喊“打开天窗”，结果它自动弹出空调界面，估计还是有点学习成本，不过确实方便不少。
至于那个乾崑智驾®系统，上个月修理厂碰见一个撞坏激光雷达的案例。据维修师傅讲，新款雷达嵌入式设计还带恒温自清洁，下雨雪泥泞不用担心被糊住。但价格可不便宜，更换下来接近两万元，所以平时还是别乱冲积水路段。
有人纠结选哪家的A5L。一汽底盘偏舒适、空间大、传统三厢隔音厚道；上汽操控灵活、溜背造型掀背尾门帅气，还无框门。不少年轻人冲着外观买，但老司机还是觉得坐起来舒服才是王道。我表弟刚毕业买了一辆二手上汽版，每逢节假日拉着朋友出去浪，总吐槽高速风噪稍微大些，不过掀背装东西是真的方便。
纯电Q6L e-tron方面，这次主打PPE平台和800V快充，107度宁德时代电池包据群友自测续航能跑700公里以上。不过实际冬天掉电厉害，有人反馈北方零下十几度时最多只能跑五百多公里。不过充电速度挺快，我亲眼看见展厅演示10分钟补294公里续航，比以前那些慢吞吞的车型强不少。“Bank Charging”兼容800V/400V桩，小区地下停车场偶尔找不到合适桩，只能去附近商场碰碰运气——这种情况估计大家都有体会吧？
驾驶辅助能力也是卖点之一，无图方案可以识别红绿灯倒计时，在城市路口自主启停决策。有朋友试过高峰期堵车，他说系统预判加塞车辆挺准，就是偶尔遇到自行车横穿马路，会提示提前减速，但实际反应略慢半拍。“鬼探头”风险提示功能，在上海市区很受欢迎，因为早晚骑共享单车的人太多，经常突然窜出来吓一跳。高速上下匝道汇入汇出也算顺畅，就是第一次用的时候有点怕手离方向盘，被老婆骂“不靠谱”。
动力输出方面，没有特别夸张的数据，全靠底盘调校取胜。一位做二手生意的大哥评价：“丝滑流畅没顿挫感，就像踩棉花一样。”不过运动座椅软硬适中，对腰不好的人来说算是一种福音。我自己晕过一次新能源SUV，那种忽快忽慢真难受，而这台Q6Le-tron基本没有这种问题，多级能量回收系统设定合理，也不会让乘客感觉拖拽感明显。
冷门配置方面，有网友发现副驾驶隐身模式很神奇，可以一键关闭娱乐屏内容，不怕孩子乱操作。全系标配云感座椅其实隐藏一个彩蛋，据厂家内部消息透露，用的是特殊泡沫材质，对汗脚用户特别友好——夏天久坐不会闷热发黏。这细节平常没人注意，可真用了才知道差异在哪儿。
最后闲聊一句：这些车型到底是不是“中国特色”？某种意义上，是被市场一点一点逼出来的。从最早公务员追捧，到现在年轻家庭关注智能体验，再到维修圈子里琢磨保养费用，各类需求全堆一起。如果以后哪个品牌敢再缩减空间或偷工减料，大概率分分钟被群嘲翻篇吧。
内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。
全部评论 （0）