特斯拉又上热搜了，但这次不是因为降价。 2025年10月，新款Model 3以25.99万元的起售价正式亮相，比老款贵了2.8万元。
让人意外的是，涨价的同时，新车竟然取消了转向灯拨杆、换挡拨杆甚至全部雷达，这种“减配涨价”的操作，让不少准车主直呼“看不懂”。
然而细看配置单会发现，它悄悄补上了老款被吐槽多年的“毛坯房”内饰：前排座椅通风、后排控制屏、氛围灯全配齐了。 特斯拉到底在打什么算盘？
向实用主义妥协的极简美学
新款Model 3的外观调整很克制。 前脸灯组换成更犀利的L型日行灯，尾灯改为C字形一体式设计，整体线条向旗舰Model S靠拢。
但真正的大动作藏在细节里：新增的星空灰哑光车漆在光线下能呈现水墨渐变效果，烈焰红配色则瞄准年轻消费者。 更务实的是风阻系数保持在0.22Cd，这对续航提升至关重要。
老车主们终于不用再面对硬塑料中控台了，新款用上了触感柔软的PUR人造革和3D Mesh海绵包裹。 中控屏升级为15.4英寸OLED屏，并搭载AMD芯片，操作流畅度明显提升。
让家庭用户心动的是后排新增的8英寸触控屏，孩子可以调节空调和座椅加热，再也不用频繁求助驾驶员。
取消实体按键的“反人类”设计？
特斯拉这次把极简主义玩到了极致：转向灯拨杆和换挡拨杆全被取消。 转向灯功能集成到方向盘按键上，换挡则需在中控屏上滑动完成。 这种设计虽然让车内更整洁，但首批试驾者反馈需要时间适应，尤其在急转弯时容易误触。
新款Model 3成为首款采用“纯视觉”方案的量产车，依靠摄像头替代超声波和毫米波雷达。 特斯拉解释这是为了降低硬件复杂度，但消费者担心雨雪天气下的识别可靠性。 不过官方强调HW4.0硬件配合优化算法，已通过严格测试。
低调务实的电控高手
后驱版电池容量从60kWh提升至62.5kWh，CLTC续航从606公里增至634公里，百公里电耗降至11.2kWh。
这个数据虽不及部分国产车型的700公里续航，但特斯拉的优势在于真实续航偏差小，有车主实测EPA标准下偏差率低于1%。
后驱版零百加速仍为6.1秒，但四驱版从3.3秒调整为4.4秒。 这种“降级”实则反映了用户调研结果：大多数车主更关注日常舒适性而非极限加速。 底盘调校明显偏向家用，采用全新减震器和双层隔音玻璃后，70公里/小时行驶时车内噪音比老款降低3dB。
分化定位背后的市场焦虑
后驱版售价25.99万元，长续航版29.59万元，高性能版33.95万元。 但有趣的是，四驱版价格反而比老款降了3.6万元。 这种分化定价暴露了特斯拉的纠结：既想通过高配版降价抢市场，又需要通过低配版涨价维持利润。
对比竞品，比亚迪汉EV续航相近但内饰更豪华，极氪007性能接近且价格低3万元。 特斯拉的真正护城河在于超充网络，后驱版支持170kW快充，15分钟补能250公里；长续航版兼容250kW超充，30分钟电量从10%充至80%。 随着V4超充桩普及，这一优势还在扩大。
用户画像变迁
改款后Model 3的受众明显拓宽。 销售数据显示，女性车主占比显著提升，这与内饰舒适性升级直接相关。 新增的座椅通风功能和多色氛围灯尤其受女性用户青睐。
同时，对比车型数据表明，Model 3消费者现在更多对比比亚迪汉（30%）和海豹（40%），与小鹏P7的对比度降至10%，反映出市场格局的深刻变化。
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