刚加入赛程的马德里赛道对于所有车队来说都是一个全新的考验。红牛车队技术总监表示，在周五的两场训练中出现的问题比较多，尤其是对维斯塔潘赛车进行调整的时候。这条赛道和他们之前所知道的不同之处很大，几乎要从零开始去探索合适的设置。
当日其他竞争对手如梅赛德斯、法拉利等表现良好，在排位模拟中也都取得了不错的成绩给红牛造成压力。维斯塔潘第二次练习时排在第六名，速度比最快的差了近半秒，在F1世界里差距不算大。红牛团队为了缩小这个缺口，做了很多调整。
技术总监说他们两次练习之间对赛车进行了大量的改动，基本上是在摸索着石头过河。“我们还要继续试验各种不同的方案，在第三次练习的时候会有更多的改动”，他说。可以看出车队对于目前赛车表现不满足，并且马德里赛道特性以及红牛原来的设置存在较大差异，需要尽快适应。
维斯塔潘也提到轮胎耗损、长距离比赛节奏是他们夜间调整的重点。赛道设计上高速弯和紧急刹车交替出现给轮胎带来较大的横向、纵向负荷，容易产生颗粒化问题。若轮胎衰减严重的话，比赛中节奏和策略都会受到影响。红牛技术中心承认机械抓地力及能源释放方面还有待提高。“从今天起问题很多了，但是正是因为如此我们才明白改进的方向在哪里”，他说，“表现确实有起伏，在第二次练习时状况会好一些，我们要沿着这条路继续努力。”
马德里赛道本身也不简单。护墙距离赛道很近、缓冲区很小、容错率低。“当天还有一位F2车手撞墙起火”，但是人没事，这也说明了各队对于这个赛道来说是很大的考验。 随着比赛的进行路面会被橡胶覆盖，抓地力肯定会有所提高，但是变化的风向和温度又会扰乱平衡。轮胎以及赛道的变化成了红牛不能忽视的问题。对比来梅赛德斯和法拉利已经找到了适应门道，红牛需要尽快补课才能取得领先。
不然维斯塔潘的领先地位就会被挑战。毕竟这个新赛道超车机会少，排位赛如果没靠前，正赛想逆袭难度很大。坐在后面面对护墙、风险的时候能够顺利超越人的空间是很少的。
明天第三次练习对于红牛来说十分关键，它是调整最后的一个窗口。技术团队要根据今儿的数据决定调校方向。维斯塔潘也要抓紧适应变化，在极限上全力以赴。
如果机械抓地力和轮胎问题不能得到明显的改善，那么他们可能需要在比赛策略上采取更加稳妥的路线，依靠合理的进站、轮胎管理来争取位置。
