你猜怎么着——2026年6月，马来西亚新车市场突然来了个强势反弹。那个月注册了72,943辆车，比2025年同期多了23.9%；比5月的66,053辆也多了10.4%。
上半年（1-6月）累计409,310辆，比去年同期的396,829辆增长3.1%，是有记录以来第二好的上半年成绩——只比2024年上半年的410,824辆少了1,514辆。总量看起来温和增长，但按月看就像坐过山车，几乎每个月要么双位数涨，要么双位数跌。
说实话，这种月度波动有原因：斋月假期在2025和2026年落在不同时间，导致各月实际可售天数错位，放大了比对效果。再加上6月还有个明显的抢购潮——因为2026年7月1日起，进口纯电动车将执行20万令吉最低价格及180kW功率门槛（低于门槛不再享受关税豁免），很多人赶在新规生效前把中低价位的进口电动车买回家。
动力类型上，汽油车依然最大，6月卖了58,166辆，同比增长17.5%。但纯电动（BEV）增长更猛，6月6,215辆，去年同月是3,272辆，增幅高达89.9%，占比达到8.5%——今年仅次于1月的9.18%。特斯拉那个月卖了935辆，起到了不小的推动作用。
也不能忽视车型和定价的作用。Perodua下调了QV-E价位，BaaS方案门槛下降了1.1万令吉（折合人民币大约18,297元），这类更亲民的政策有感召力。再加上极氪X、比亚迪元UP 2026、铃木eVitara等新车陆续上市，消费者手头一动，销量被拉高了不少。
上半年全马共注册31,738辆电动车，比去年同期的17,143辆暴增85.1%。这已经相当于2025年全年电动车注册总量44,813辆的70.8%——可以看出电动车市场在加速，但基数还没到天花板那种程度。
品牌格局也有意思：6月三个中国品牌挤进前十，奇瑞系独占两席。销量最高的是欧萌达/Jaecoo的1,267辆；同集团的捷途1,203辆，位列第7；比亚迪则以1,076辆排在第8。Perodua稳坐榜首，6月注册27,517辆，比5月的24,480辆多了12.4%，但同比却下滑4.7%，与紧追的Proton差距在缩小。
说到Proton，那真是本季最大亮点之一。6月卖了15,450辆，稳居第2；上半年累计98,010辆，同比大增40.5%。这背后既有燃油热门车型Saga、S70和X90从去年底到今年初陆续改款，产品力上去了；也有e.MAS旗下电动车/插电混动业务快速扩张，扩宽了销量池。
前三到五位依旧是丰田、本田和欧萌达/Jaecoo，但都出现了双位数下跌。丰田上半年50,591辆，同比下滑11.8%；本田更严重，27,549辆，同比跌22.3%——差不多流失了四分之一。原因很现实：本土品牌产品力提升，加上中国品牌认同度上来，再加两田自身处在产品线调整期，挤得他们有点吃力。不过好消息是，随着新车陆续到位，下半年还有机会追回一部分。6月本田回升到6,297辆，比5月的3,686辆暴增70.8%，新上市的锋范是主要推力。
其他品牌里，欧萌达/Jaecoo上半年录得7,810辆，下跌14.8%；三菱与去年基本持平，6,767辆，小涨0.6%。马自达表现亮眼，6,993辆，同比大增45.5%；比亚迪5,675辆，同比增长5.1%；奇瑞5,591辆，增长12%；捷途5,048辆，戏剧性地增长了1165.2%。
总体感觉是：Perodua、Proton、丰田和本田这四家仍然掌握市场的高度优势，但合计份额开始有松动。二三线品牌普遍在抢份额，差距还在，但在缩小。中国品牌集体发力，奇瑞系、比亚迪等已经站稳前十；电动车渗透率在放量，但总体基数还不算大。
下半年可以盯着几件事看——本土两大能不能发生质的变化？Proton会不会靠改款和新能源布局更进一步？丰田和本田，在新能源与本土品牌的双重压力下，能不能守住头部位置？还有，电车激励政策一旦结束，中国品牌能不能持续那个劲头？这几条线，挺值得盯着的。
