马自达在俄罗斯单月销量同比暴涨近六倍，丰田同比增长35%，品牌榜单上久违的日系名字重新挤进前十——这不是某个车展的热闹场面，而是2026年俄罗斯汽车市场正在发生的真实一幕。当中国品牌以超过五成的市占率在这片土地上站稳脚跟之际，一股”旧势力”正通过一条灰色通道悄然回流。西方车企大规模撤离后的市场真空，并非由中国品牌独享，日系车正借助平行进口的方式重新杀入战局。这不禁让人追问：中国品牌在俄市场苦心经营数年的领先地位，是否正面临一场始料未及的冲击？
日系品牌回归俄罗斯，走的不是官方渠道复辟的老路，而是一条绕开制裁壁垒的平行进口通道。车辆先运至哈萨克斯坦、吉尔吉斯斯坦等中亚国家，再转口进入俄罗斯——这些同属欧亚经济联盟的国家在关税上享有便利，物流成本也相对可控。数据显示，在平行进口车辆来源地中，吉尔吉斯斯坦占比达26.4%，白俄罗斯以13.3%紧随其后。迪拜则是另一条关键通道，中东版车型资源丰富，成了丰田、雷克萨斯等品牌的主要货源地。
这条通道之所以能被日系品牌利用，与俄罗斯政府的政策调整密切相关。2023年10月1日起，俄罗斯联邦政府依据第891号政府决议对平行进口政策进行了重大调整：对于已退出俄罗斯市场或没有正式代理的品牌，仍允许通过平行进口渠道供应，而日本品牌恰好卡在这一政策缝隙之中。不过，这条通道并非畅通无阻。2025年俄罗斯灰色进口总额从上年同期的379亿美元降至209亿美元，降幅达45%，俄工贸部长阿里哈诺夫已确认这一收窄趋势。
从规模上看，日系车的回归更像是”有限度的试探”而非全面反扑。以丰田为例，其2025年全年在俄罗斯销量仅2.91万辆，排在品牌榜第十位，而哈弗同年卖出17.33万辆，是丰田的近六倍。丰田2026年7月销量3,724辆，同比增长35%，但这一数字更多是因为2024年同期基数极低——彼时丰田在俄几乎没有官方销量。流入市场的日系车多为2021至2022年款的中东版或制裁前库存，技术配置放在当下已不算领先。马自达CX-5目前热销的版本是2021年改款的第二代车型，没有新车发布、没有官方授权，全靠平行进口在撑。
更值得关注的是，日系阵营并非只有丰田和马自达在动。本田、日产、雷克萨斯等品牌也存在通过平行进口回归的可能。有调查数据显示，在平行进口车销量中，丰田Land Cruiser、雷克萨斯LX等日系越野车占比达37%，远超德系的21%和中系的18%。日系品牌整体的复苏态势，正在形成一股不可忽视的合力。与欧美车企”彻底退出”形成鲜明反差的是，日系车的”悄然回归”揭示了地缘博弈下市场缝隙的复杂性——不是所有西方品牌都选择了同一条路。
产品力层面，双方各有底牌。中国品牌在新能源和智能化方面占据明显优势，增程式插电混动等高端车型在俄罗斯市场表现突出，理想、极氪、岚图等品牌已实现对欧美豪华车的替代。针对俄罗斯零下50℃的极寒气候，中国车企强化了低温电池管理系统、全地形底盘调校及防腐蚀工艺。日系品牌则守着燃油车可靠性和耐久性的传统强项，丰田、马自达在俄罗斯消费者心中”开不坏”的口碑是数十年积累的结果，这种信任短期内难以撼动。
品牌认知的对比更为微妙。中国品牌在俄市场的渗透速度惊人——2026年上半年中国自主品牌份额达到54.2%，哈弗、奇瑞、吉利、长安等批量霸榜。但日系品牌的影响力同样根深蒂固：苏联解体后日系二手车大量涌入，在俄罗斯消费者心中扎下了”可靠、耐用、省油”的根。西伯利亚的渔民视丰田Hilux为穿越冻土带的唯一工具车，远东的医生至今还在使用上世纪90年代进口的日产救护车。这种情感层面的联结，是中国品牌短期内很难替代的。
价格与性价比方面，平行进口的日系车比官方渠道溢价约20%至30%，比中国品牌同级车型贵10%至15%，有消息称俄罗斯消费者甚至愿意花相当于原产国两倍的价格购买平行进口日系车。中国品牌则凭借本地化生产和完整供应链维持着价格竞争力。长城汽车在俄罗斯图拉州的工厂早在2019年便已投产，规划年产能15万辆，具备冲压、焊接、涂装及总装等完整工序，本地化率已提升至60%以上，有效规避了关税风险和运输成本。
售后与配件体系是双方差距最大的战场。中国品牌已在俄罗斯构建”中心仓+移动服务车+授权修理点”三级网络，服务覆盖率提升至90%以上。日系平行进口车则面临官方保修缺失、配件依赖非官方渠道、维修周期长成本高的困境，消费者基本得自己兜底。渠道稳定性上，中国品牌的官方直营体系与日系平行进口的灰色通道之间，存在结构性的优劣之分。
短期来看，日系品牌的回归将分流部分市场份额，但平行进口模式的天花板限制了其快速扩张的可能。物流、清关、认证三重限制使其月均销量远无法与官方渠道正常时期相比，且车型老旧、价格高企的硬伤短期内难以解决。
中期趋势则取决于双方的战略纵深。中国品牌若持续完善售后网络和本地化生产，有望巩固现有优势；日系品牌若未来恢复官方渠道合作，将形成更大威胁。值得注意的是，俄罗斯正进一步提升本地化要求，推动外来企业将更多生产环节留存当地，这对已有工厂布局的中国车企是利好，对依赖进口的日系品牌则是挑战。
长期变量更加复杂。俄罗斯本土政策导向、制裁局势变化、新能源转型节奏都将深刻影响竞争格局。2025年俄罗斯汽车市场明显降温，中国品牌销量下降25%，高利率、车价上涨、报废税调整和库存压力都在压制购车需求。市场的动态更迭如潮，不会为任何品牌预留恒久的席位。
一个可能的走向是：俄罗斯汽车市场将从”中国品牌独大”逐步过渡到”中日双雄竞争”的新格局。日系车提供了一种”不同选择”的心理满足，中国品牌则凭借体系化优势占据主流。真正决定胜负的，不只是能不能把车卖出去，更是低温环境下的可靠性、配件价格、售后速度和几年后的二手车保值率。机会能打开市场，质量和服务才能把市场留下——下一场竞争，才刚刚开始。
你觉得在俄罗斯市场，中国品牌和日系品牌谁能笑到最后？
