说到大众家的这几款A级轿车，你是不是也经常傻傻分不清？凌渡、朗逸、宝来、速腾，名字一个比一个熟，路上见得比朋友还多。可你有没有想过，这四台车，轴距居然仨都是2688mm，速腾还更狠，直接拉到2731mm。它们到底谁抄了谁？还是说，根本就是“一家人”？
别急，今天咱不吹不黑，就当一个想买车的普通人，扒一扒这四台“兄弟车”的底细。你会发现，原来它们都源自同一个“祖宗”——美版Jetta的MQB A1平台。说白了，就是大众给中国和北美市场专门搞的“加长版高尔夫”底盘。谁先谁后？谁更“原汁原味”？看完你就懂了。
先说凌渡，2015年就上市了，比美版第七代Jetta还早三年！上汽大众当时可真敢玩，直接拿MQB平台把轴距拉到2688mm，搞出个溜背轿跑造型，主打一个“宽体轿跑”概念。那时候的凌渡，可是第一个吃螃蟹的，全系后独立悬挂，动力还有1.8T的EA888，开起来比同级可带感多了。你说它是“抄”谁？其实它更像是上汽大众自己支棱起来的“原创长轴距方案”，后来反倒成了别人参考的模板。
再看朗逸和宝来，这对“双胞胎”2018年才换代上MQB平台。你猜怎么着？它们直接用上了和美版Jetta几乎一模一样的2688mm轴距平台。也就是说，凌渡早了三年就用上了这个“底子”，而朗逸、宝来是后来才跟上的。所以，要说“抄”，这俩更像是“补课”，把老款PQ平台的车，升级到了和凌渡、美版Jetta同源的MQB架构。不过，为了控制成本，低配车型用了扭力梁后悬，这点和凌渡全系多连杆比起来，稍微有点劝退。
至于速腾，那可真是“加长狂魔”了。2019年换代，基于美版Jetta的2685mm轴距，又加了46mm，干到了2731mm！这车，全世界就中国有，纯纯的“中国特供”。轴距一拉，后排空间直接起飞，商务感、高级感瞬间拉满，走路都快点摇头晃脑了。但代价呢？低配车型居然用扭力梁，高配才给多连杆，这操作就有点打脸了。你说它高级吧，底盘却“减配”；你说它实惠吧，价格可不便宜。不过，2.0T的GLI版本一出，那可是真香，百公里加速6秒级，妥妥的“驾驶玩具”。
咱们来横向比比。凌渡，最早用上长轴MQB，设计最运动，溜背造型现在看都不过时，出片利器没跑了。但问题是，第一代凌渡现在已经停产，新款L虽然颜值在线，但定位下探，和老款的“轿跑”气质有点脱节。朗逸和宝来，就是典型的“国民神车”，销量常年霸榜。一个上汽，一个一汽，渠道广，保值率高，维修便宜。但要说个性？基本等于老咕噜棒子，开出去没人能一眼认出你开的是朗逸还是宝来，除非你贴车标。
而速腾，定位明显高半级。轴距最长，空间最大，内饰用料也更扎实，上桌第一个动筷的排面是有了。2.0T版本更是让很多人上头。但价格也水涨船高，低配的扭力梁更是让很多期待“德系操控”的人气的蹦起来。相比之下，凌渡当年全系独立悬挂，现在看都顶呱呱。
动力系统上，这几款车都逃不开EA211的1.5L自吸和1.4T。1.4T+双离合的组合，燃油经济性不错，日常开也够用。但如果你追求点激情，老款凌渡的1.8T，或者速腾GLI的2.0T，才是真正的大菜。不过现在排放法规严了，大排量越来越少，天塌了的是那些喜欢踩油门的朋友。
智能化这块，这几款车都别抱太大希望。L2级辅助驾驶？高配才有，而且功能比较基础。车机系统反应慢，UI设计也老旧，跟新势力比起来，简直是上个时代的产品。好在大众的系统稳定，故障率低，属于“不好用但也不出错”的类型。
安全性方面，大众的底子还在。高强度钢用料扎实，气囊配置也够，碰撞测试成绩普遍不错。ESP、主动刹车这些该有的都有，日常开安全性顶呱呱。但要说多先进？那也谈不上。
所以回过头看，谁抄了谁？其实真不是谁抄谁的问题。凌渡是最早的“长轴先行者”，朗逸、宝来是后来“追平”的标准Jetta平台车，而速腾则是“加长Plus版”。它们共享平台，降低成本，但又通过设计、配置、定位做出差异化，这一手“平台魔改”玩得是真溜。
凌渡当年的“宽体轿跑”概念，确实让人眼前一亮，可惜后来没坚持住。朗逸、宝来胜在均衡和渠道。速腾则靠空间和动力，站稳了A+级的脚跟。现在新款凌渡L造型更激进，无框车门、掀背尾门，又有点当年那股劲儿了。
那么问题来了：这样的大众兄弟车，你更中意谁？是喜欢凌渡的个性，朗逸宝来的实惠，还是速腾的“大号”气场？如果让你选，你会怎么选？
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