6月25日，零跑D99上市，6款车型售价24.98万-31.98万元，提供增程和纯电两种动力，每种动力都有尊享版、智尊版、旗舰版三个配置。
这张价格表放出来以后，尊界V800的80万到120万预售价就显得很微妙了。因为大型豪华MPV过去能拿来撑价格的东西，D99基本都摆到了明面上。
入门尊享版就有大电池包、主动预瞄、连续可变阻尼减振器、二排零重力座椅、23扬声器音响、50英寸AR-HUD、车位到车位高阶辅助驾驶、Nappa座椅、座椅加热通风按摩、双层隔音玻璃和电动后备厢。
这些配置放在一台30万以内的车上，尊界再讲“旗舰”“豪华”“尊贵”，就必须讲出更多东西。单靠第二排、屏幕、冰箱、音响、智驾和座椅，已经很难把价格拉到百万级。
到了智尊版，D99增加双腔闭式空悬、后排21.4英寸3K屏、二排旋转座椅、三排电动调节和车载冰箱。到了旗舰版，再给双8797芯片、前排电吸门和投影大灯，价格也只是31.98万。
当然，尊界有华为，有鸿蒙智行，有更强的品牌预设，也有更完整的高端用户服务体系。但这些东西最终都要落到价格上，落到用户愿不愿意为它多付几十万。
全球经济下行以后，最先被挤压的不是顶级富豪消费，而是中产“装X”消费。
劳斯莱斯还能卖，因为它对应的是真正塔尖人群。塔尖人群不靠贷款撑门面，也不靠二手残值安慰自己。但玛莎拉蒂、路虎、宾利、保时捷这些豪华商务品牌，过去吃的是另一批用户：有点钱、想上桌、需要被看见，又还没有富到完全不在乎折旧。
现在这批人被打回现实了。
收入预期下降，资产价格下跌，生意不好做，现金流变紧，豪华品牌溢价市场就养不活那么多牌子了。不是车突然不高级，而是愿意为了高级多付几十万的人变少了。
二手车市场已经把话说得很直白。玛莎拉蒂腰斩，路虎膝斩，宾利踝斩，保时捷也不再像过去那样稳。很多豪华车新车交付时还在讲身份，转手时已经变成了清库存。
不是用户不需要面子，而是中产装X市场被隔离在斩杀线以外了。
尊界V800的问题不在于能不能造得豪华，而在于它选择了一个豪华商务品牌集体失灵的价格带。80万到120万，已经不是配置价格，也不是家庭MPV价格，而是社会身份定价。
零跑D99把大型MPV的配置成本压到24.98万起以后，尊界V800剩下的溢价部分更像是退潮后的裸泳。
