造车老师傅，遭遇时代新问题。拥有近百年悠久历史的保时捷，在新能源汽车时代，销量和利润均大幅下滑。
于是它反其道而行之，毅然斩断对销量规模的盲目执念，不求卖得多但求卖得贵。保时捷以退为进，创造了“量跌利升”的奇迹，这步棋算是走对了。
1. 保时捷量跌利升
过去两三年，保时捷因为糟糕的经营业绩，被频频唱衰。
2024年，保时捷全球销量下滑3%至31万辆，销售利润下滑23%至56亿欧元。
2025年，保时捷全球销量进一步下滑10%至28万辆，跌破30万辆大关。同期，销售利润暴跌93%至4亿欧元。
换而言之，保时捷去年的销售利润，连以前的零头都不到了。这已经是保时捷连续第二年，全球销量和销售利润大幅下滑了。
不过进入2026年，保时捷却上演了一出绝地反击的好戏。
今年上半年，保时捷全球销量，从去年同期的14.64万辆降至12.23万辆，同比下跌16.5%，创2021年以来新低；营收172.29亿欧元，同比下滑5.1%。
但是与销量和营收下滑形成反差的是，保时捷汽车业务的经营利润，从去年的8.32亿欧元，大幅提高到12.08亿欧元。
这使得集团整体经营利润增至13.48亿欧元，同比劲增33.9%。这个矛盾的“量跌利升”，与保时捷落下的一个关键棋子有关。
2. 大众规模化路线
回首20世纪90年代，保时捷陷入财务危机，曾经命悬一线。
关键时刻，保时捷推出入门级跑车Boxster，以亲民姿态获得了更多年轻消费者，一举扭转局势。
后来，保时捷又相继推出Cayenne、Macan等相对低门槛的产品，进一步扩大了受众群，销量规模持续增长。
这意味着，主动放弃了稀缺性的超豪华品牌认知，选择了相对大众的规模化路线，逐渐变成一个由销量规模托底的超豪华品牌。
这条路子确实走对了，“大众化”这套打法，让保时捷获得了巨大的成功，收获了规模和利润的双重报喜。
2023年就是保时捷这套打法的巅峰之年，其经营业绩的多个关键指标，均创下历史新高。
当年，保时捷全球销量突破32万辆，营收405亿欧元，同比增长7.7%；销售利润73亿欧元，同比增长7.6%。
相当于每天进账1.1亿欧元，约合人民币8.5亿元；每天的销售利润达2000万欧元，约合人民币1.6亿元。
3. 小众高价值路线
然而这种大众路线的规模化战略，在行业巨变的新能源汽车时代，遭遇了重大挫折。
保时捷过去建立在机械性能和品牌溢价上的优势，正在受到智能化、电动化巨大冲击，销量方面持续下滑，无法持续过去那种规模化体量。
保时捷全球销量，已经连续三年下滑。
尤其是在占其三分之一江山的中国市场，其年度销量规模从2021年的近10万辆，断崖式腰斩至2025年的4.2万辆。
面对这样的销量规模收缩困境，保时捷痛定思痛，落下了那枚扭转乾坤的关键棋子——“价值优先于销量”。
换而言之，就是从大众路线的规模化道路，转向小众路线的稀缺性高价值奢华路线。
保时捷不再追求销量规模的最大化，而是聚焦高价值车型，凭借产品稀缺性和品牌高溢价，实现“量跌利升”。
例如今年上半年，高价值的保时捷911销量超过3万辆，同比增长了19%，其在总销量中的占比达到25%，较2025年提高了近8个百分点。
其实，法拉利走的一直都是这样的路线。今年上半年，法拉利销量只有6802辆，但经营利润却有11.53亿欧元，几乎追平销量超12万辆汽车的保时捷。
在新环境下，保时捷在向法拉利靠拢，不做大众情人，改当贵族玩具。
保时捷这步“弃量求贵”的险棋，看似是收缩，实则是进攻。它不再试图讨好所有人，而是选择将最极致的驾驶乐趣、稀缺性价值、品牌溢价，交给最懂它的那一小撮人。
当然，保时捷能不能成功，现在还言之过早，但至少开了一个好头。
