“这价格是来捣乱的吗？”
2026年8月11日晚，零跑A05上市发布会刚结束，一位竞品工程师在朋友圈发了这样一句话。配图是零跑A05的售价表——6.39万到9.09万元，5款配置，其中8.59万元的510激光雷达版，直接把128线激光雷达和高通8650芯片塞进了一台6万级小车里。
放在两年前，这个配置组合只出现在30万以上的车型上。而今天，零跑把它变成了6万级市场的标配选项。这究竟是“真香”还是“噱头”？零跑葫芦里卖的到底是什么药？
先看看零跑A05到底给了什么。
2026年8月11日，零跑在杭州西子廊桥正式发布了A平台第二款全球化车型——零跑A05。新车定位“智能灵动精品轿车”，推出405km和510km两种续航共5个版本，指导价6.39万至9.09万元。
最炸裂的是它的智能硬件组合。A05的510激光雷达版搭载了128线激光雷达，配合等效算力200TOPS的高通8650芯片，支持从出库到泊入的全场景辅助驾驶——车位到车位的领航辅助、记忆泊车、自定义泊车、120米循迹倒车，43项辅助驾驶功能全配齐。全速域全向AEB在4到130km/h区间都能有效刹停，这个覆盖范围在同价位里几乎找不到第二个。
座舱同样不妥协。A05全系标配高通骁龙8295旗舰芯片——这颗芯片通常是15万以上车型才会搭载的配置。配合14.6英寸2.5K中控屏，融合通义千问AI大模型，支持方言识别、全场景可见即可说，还有12扬声器7.1声道音响、无麦K歌、双生态互联系统。10万以内，你很难找到第二台车能把座舱配置堆到这个程度。
续航方面，A05提供了405km和510km两种CLTC续航版本，30%到80%快充仅需16分钟，百公里电耗低至10.6kWh。这意味着日常通勤一周一充完全够用。
空间数据也相当能打。车身尺寸4200×1800×1560mm，轴距2605mm，依托CTC电池底盘一体化技术，空间利用率做到了88.4%——这个数字在同级里属于最高水平。后备厢常规容积474L，放倒后排可扩展至1308L，更绝的是地板下还藏了一个91L带排水孔的防水储物舱，露营回来湿帐篷直接扔进去，不用怕弄脏车内。
如果把零跑A05的配置单和同价位的竞品摆在一起，差距一目了然。2026款比亚迪海鸥售价6.99-8.59万元，305km自由版和405km飞翔版支持选装激光雷达，但选装后价格直接跳到9.09万和9.79万元——也就是说，想拥有激光雷达智驾，得多掏近2万块。吉利星愿2026款售价6.18-9.18万元，顶配480探索+版搭载的是千里浩瀚H3智驾方案，硬件为3颗毫米波雷达+12颗超声波雷达，支持高速NOA，但并没有激光雷达。而零跑A05是从6.39万的入门版开始就标配了8295芯片，8.59万就能把激光雷达和8650芯片一起带回家。
一句话总结：零跑把“15万级配置”下放到了6万级，让消费者用代步车的钱，买到了科技车的体验。
零跑为什么要这么干？答案藏在它的年度目标里。
2026年，零跑汽车设定的销量目标为100万辆。上半年累计交付356487辆，意味着下半年需要完成约64.4万辆的交付任务，月均超过10.7万辆。7月，零跑交付101267辆，首次突破10万大关，但距离目标仍有差距。零跑汽车创始人朱江明曾直言：“如果零跑就是要完成这个目标，现在就是要从别人那里抢过几十万辆的销量。”
A05就是那把“抢销量”的刀。它的目标人群非常明确——追求智能化的年轻用户、首购族，以及家庭第二辆车。这群人预算有限，但需求却一点没打折：要续航、要智能、要安全、要好看。零跑的做法是，不在核心配置上做减法，而是直接给到“越级”的硬件组合，用性价比换市场份额。
更深一层的逻辑是抢占智能化普及的先机。在10万以下市场，竞品目前仍然以“够用”为主。比亚迪海鸥虽然给了激光雷达选装，但那是额外付费的“加餐”；吉利星愿的智驾方案重心在高速NOA，并未配备激光雷达。零跑直接把这些配置做成标配，等于在用户心中建立了一个新的“锚点”——6万级的车，就应该有激光雷达和高阶智驾。等用户习惯了这种体验，再想换回没有智驾的车，落差感会非常明显。
当然，这种“堆料”策略背后也藏着风险。激光雷达、高通8295和8650芯片，这些核心部件的成本都不低。零跑能否在保证品控和交付质量的前提下，扛住成本压力，是一个需要持续观察的问题。有分析认为，零跑可能采取了“硬件预埋+软件收费”的长期盈利模式——当前不收费以快速获客，后续通过OTA订阅服务实现盈利。但至少在目前，A05打出的牌是“全给”，没有让用户为选装纠结。
零跑A05的上市，在10万以内市场投下了一颗深水炸弹。竞品们不可能坐视不理。
吉利星愿的应对可能是最直接的。星愿的核心优势在于后驱多连杆独立悬架、宁德时代电芯和成熟的口碑积累，在底盘质感上依然领先。但智驾配置的差距是客观存在的——星愿的顶配千里浩瀚H3方案没有激光雷达，而A05在8.59万就把激光雷达给了。星愿可能的应对方向是降价或增配，但受限于成本结构，直接跟进激光雷达的难度不小。更现实的路径可能是通过车机生态和驾驶质感形成差异化竞争。
比亚迪海鸥的策略则更灵活。海鸥已经率先在A00级市场引入了激光雷达选装，但选装后的价格突破了9万。如果零跑A05的销量表现持续走高，不排除海鸥会推出“标配激光雷达”的改款版本，或者进一步压缩选装价格。比亚迪在供应链成本控制上的能力不容小觑，真要打价格战，它未必会输。
这场“配置军备竞赛”会不会引发全行业跟进？短期看，可能性很大。高工智能汽车研究院的数据显示，2025年中国乘用车前装激光雷达搭载率为11.15%，预计2026年将突破20%。当渗透率从少数高端车向主流价格带扩散，供应链成本会进一步下降，更多车企也有动力把激光雷达做成平台化配置。但长期来看，真正能跟上节奏的，恐怕只有那些具备规模效应和成本控制能力的头部玩家。小品牌可能因为无法承受成本压力而被加速淘汰，行业集中度进一步提升。
对消费者来说，这场竞赛的真实意义是什么？6万级的车拥有高阶智驾，到底实不实用？答案是：非常实用。激光雷达在城市拥堵路况下的优势是毫米波雷达和摄像头无法替代的——它能更精准地识别静止障碍物、行人横穿、复杂路口等场景。而且，智驾系统最值钱的地方在于它的OTA升级潜力。你今天买的车，可能通过几次系统更新，就能解锁新的功能。从这个角度看，买车变成了一种“买未来”的行为。
零跑A05的“堆料”策略，既是野心，也是赌注。它让智能驾驶不再高高在上，而是以6万级的价格走进了普通消费者的视野。但市场最终会给出的答案，取决于零跑能否在销量冲高的同时，保持住品控和交付的稳定。
如果预算8万，你会选择配置拉满的零跑A05，还是口碑更稳的吉利星愿？来评论区聊聊你的理由。
