极氪又甩王炸！7X焕新版上市，这次把对手整懵了？

2025年10月，极氪又甩王炸！21.98万起的7X焕新版上市，这次把对手整懵了？

2025年10月28日，刷手机的时候被一条消息刷屏了——极氪扔出个重磅炸弹：焕新极氪7X正式上市，起售价22.98万元，叠加超级置换权益后限时售价只要21.98万元起！这价格一出来，汽车圈炸锅了。要知道，极氪7X上市一年多就成为国内20万以上中国品牌纯电SUV销量冠军，赢得全球10万家庭用户的认可，这次焕新升级摆明了是要在20万级纯电SUV市场"硬刚"到底。

最狠的是什么？全系搭载900V电机、电控及热管理系统，全系标配5.5C或6C超快充，全系标配激光雷达及算力高达700TOPS的Thor-U辅助驾驶芯片，全系标配137项豪华配置。21.98万买个"丐版"？不存在的！你拿到的是全系顶配硬件的诚意之作。当其他车企还在玩"高配选装"套路的时候，极氪把最硬核的技术标配给你，这不是来砸场子是什么？

评论区已经吵翻天："特斯拉Model Y该慌了吧？""小米YU7还没上市就遇上硬茬了？""这价格还要啥自行车！"那问题来了：焕新极氪7X到底升级了啥？凭什么敢说"重塑全球家庭豪华SUV新标杆"？咱今天就来扒个底朝天。

900V+Thor芯片全系标配？极氪这次到底憋了什么大招？

2025年10月28日正式上市的焕新极氪7X，共推出75度后驱Max版、103度后驱Max版、103度四驱Ultra版三款车型，官方零售价22.98万-26.98万元，超级置换权益后限时售价21.98万-25.98万元。当时很多人嘀咕："升级能有多大？不就是小改款吗？"结果配置单一出来，真香警告——这哪是小改款，分明是全面进化！

先说最硬核的：全栈900V架构全系下放。焕新极氪7X全系搭载900V电机、电控及热管理系统，全系标配5.5C或6C超快充。什么概念？75度神盾金砖电池版本充电10分钟可增加425公里续航，而103度麒麟电池版本峰值充电功率高达620kW，10到80充电最快仅需10分钟。这意味着啥？早上出门吃个早餐的功夫，电就满了！以前800V平台还算是高端车的专属，现在极氪给21.98万的入门版标配上了，这不是降维打击是什么？

对比一下就知道差距在哪。特斯拉Model Y后驱版2025年1月才推出焕新款，售价26.35万元，CLTC续航593公里，而极氪7X入门版就有75度电池、620km续航，顶配103度版本续航达到802km，充电10到80最快只需10分钟。这一对比，高下立判！Model Y即便是焕新版也没有激光雷达，智驾硬件虽然升级到了AI4，但在国内FSD还没落地的情况下，智驾体验远远不如极氪7X。

再说智驾：Thor芯片+激光雷达全系标配。新车全系标配700TOPS算力Thor-U芯片及千里浩瀚辅助驾驶系统H7，配备激光雷达。这套硬件有多顶？极氪7X全系标配了2颗英伟达DRIVE Orin-X、1颗激光雷达、12颗车外摄像头、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达，支持无图城市NZP，可支持90以上复杂路口，1000种交通场景认知。要知道，很多20万级纯电SUV的激光雷达和高阶智驾芯片都是选配，动辄要加价几万块。极氪7X呢？全系标配！21.98万的入门版就能享受到旗舰级智驾体验，这诚意拉满。

最后说性能：2.98秒破百+魔毯悬架。103度四驱Ultra版，拥有2.98秒的零百加速成绩，四驱版搭载了极氪魔毯空气悬架套装，包含空气悬架+CCD电磁减振系统+智能魔毯。3秒内破百是什么概念？这已经是性能车的水平了！而且不是那种"为了快而快"的硬核调校，魔毯悬架能让你在享受暴力加速的同时，还能保证全家老小坐得舒舒服服。闭式空气悬架支持5档高度随速调节，具备地理围栏功能，配合230mm最大离地间隙，智能防滑dTCS分布式牵引力控制系统响应时间仅需6ms，稳定应对冬季冰雪湿滑路况。

在新能源汽车行业普遍采取"硬件预埋+软件订阅"商业模式的环境下，极氪7X选择了截然不同的路径——把最好的技术，以最实在的价格，全系标配给你。这哪是卖车？分明是给行业"立规矩"！当时很多人觉得极氪就是做"工具车"，搞什么智驾？结果这一波操作打脸——不仅搞，还搞得比很多30万级车型都狠！

900V到底牛在哪？为啥说它改写了纯电SUV的技术标准？

可能有人要问：900V平台听起来很厉害，但它到底牛在哪？为啥极氪要不惜成本全系标配？这背后其实藏着电动车行业的一场"技术革命"。

先搞清楚：什么是900V高压平台？简单说，电压越高，充电功率就能做得越大，充电速度也就越快。以前主流的是400V平台，后来出现了800V，现在极氪上了900V。焕新极氪7X的103度版本采用了900V高压架构，性能全面升级。这有啥区别？举个例子：400V平台就像是小水管往水池里灌水，800V是大水管，而900V就是消防水龙头——速度完全不在一个量级！103度麒麟电池版本峰值充电功率高达620kW，10到80充电最快仅需10分钟，这意味着你去高速服务区上个厕所、买杯咖啡的时间，车就能跑500多公里了。

从实际测试数据看，极氪7X的充电表现确实吓人。在第四届冬测中，极氪7X从10SOC充到90SOC只用了28分08秒，是全场唯一一个充电时间进入30分钟以内的车型，高功率维持时间24分6秒，高功率维持区间占到70。极氪7X的充电功率全程没有衰减一说，除了开头短暂的功率爬坡，其他时间功率都很高。即便电池SOC到80功率还能维持在150kW以上，充电策略一词形容大概就是"火力全开"。中间充电功率峰值一度还到了196kW，全场只有两台充电功率峰值超过190kW的车型，一台小米SU7 MAX，另一台就是极氪7X。

再说技术难度：为啥别人不做？900V平台不是谁都能搞的，技术门槛非常高。你得重新设计电机、电控、热管理整个系统，对材料、工艺要求都极其苛刻。很多车企要么是技术不过关，要么是怕成本太高，所以只在旗舰车型上用，或者搞成选配。但极氪不一样。焕新极氪7X全系搭载900V电机、电控及热管理系统，连21.98万的入门版都给配上了。这说明什么？说明极氪的技术储备够深，成本控制够狠，他们真的想把最好的技术给到普通用户，而不是当成"割韭菜"的工具。后驱电机功率370kW，四驱版本585kW，零百加速从老款的3.8秒缩短到了2.98秒。

最后看影响：它改写了啥游戏规则？当22万元级别的车型就开始配备900V架构和激光雷达，消费者的期待阈值被显著提升。那些仍停留在400V平台、将高阶智驾作为选配的竞品车型，将面临巨大的市场压力。说白了，极氪7X这一波操作，把20万级纯电SUV的技术标准拉高了一大截。以前大家觉得"20多万的车能跑就行"，现在用户开始问："为啥你不标配900V？为啥智驾还要选配？"这就是技术下沉带来的行业变革——用更亲民的价格，享受旗舰级的配置，倒逼整个行业提升标准。

从续航度看，极氪7X也表现优秀。在冬测中，极氪7X长续航四驱智驾版电池从90 SOC到10SOC一共行驶了333公里，纯电达成率59.04，百公里平均电耗24.02度。作为双电机四驱SUV，电机总功率达到475kW，百公里平均电耗在严寒环境下做到24.02度已经很不错了。对比一下，小米SU7 MAX作为一台风阻低的纯电四驱轿车，百公里平均电耗也就23.86度，只比极氪7X低一点点。而且，极氪7X的官方续航标的也比较严谨，CLTC官方续航705公里，与100度电的后驱智界R7的802公里官方续航相比，扎实不少。但两者电池从90 SOC到10SOC实际续航里程仅相差24.4公里，以至于极氪7X纯电达成率做到了59.04。也就是说，冬季严寒环境下极氪7X高速续航也就打个六折，非常靠谱了。

21.98万"硬刚"Model Y和小米YU7？极氪7X胜算几何？

现在问题来了：焕新极氪7X这一波升级，到底会搅动多大的水花？在20万级纯电SUV这个红海市场，它能从Model Y和已经上市的小米YU7嘴里抢到肉吗？

先看老对手：特斯拉Model Y还能不能打？2024年Model Y平均月销4万台，连续两年荣获全球单一车型销量冠军，这地位确实难撼动。但2025年1月10日推出的焕新版Model Y售价26.35万-30.35万元，比极氪7X贵了4万多。配置对比明显：极氪7X标配前排座椅腿托调节和通风按摩、后排座椅靠背角度电动调节等等，这些都是Model Y所不具备的。空间方面，极氪7X车身尺寸4825/1930/1656mm，轴距2925mm，全面领先Model Y的4797/1920/1624mm、轴距2890mm，后排腿部空间的表现明显优于Model Y。

续航对比也很有意思。Model Y焕新版后驱版CLTC续航593公里，长续航全轮驱动版719公里，而极氪7X入门版就有620km续航，顶配802km。充电速度，Model Y虽然也升级了充电能力，但极氪7X的103度版本峰值充电功率高达620kW，10到80充电最快仅需10分钟，这个速度是Model Y无法比拟的。特斯拉Model Y由于FSD暂未在国内开通，智驾方面目前"挺吃亏的"，而极氪7X全系标配激光雷达和Thor芯片，在国内的智驾体验领先一大截。

再看新对手：小米YU7压力大不大？小米YU7在2025年6月26日正式上市，定位中大型纯电SUV，售价25.35万-32.99万元，比极氪7X贵了3万多。虽然小米YU7在智能座舱和生态体验方面是独一档的，搭载骁龙8 Gen3芯片，品牌热度和流量也是顶级的，但极氪7X采用高通骁龙8295P车机芯片，在车机性能上也不弱。价格优势明显：极氪7X的整体售价会低一些，其次是特斯拉Model Y，而小米YU7在三款车型中价格幅度最大。对预算敏感的家庭用户来说，3万块的差价能决定很多事。

从尺寸看，小米YU7长宽高4999/1996/1600mm，轴距3000mm，确实比极氪7X大一圈，定位也高。但小米YU7标准版续航675km，极氪7X入门版就有620km，差距不算太大。而且极氪7X的900V平台充电速度，比小米YU7的800V平台还要快。极氪7X在2024年9月首次上市，到2025年10月推出焕新版，已经积累了一年多的市场口碑和用户基础。小米YU7虽然热度高，但刚上市不久，市场接受度和产品成熟度还需要时间验证。

最后看市场格局：谁会最慌？极氪7X主要的竞争对手包括特斯拉Model Y、小米YU7、乐道L60、智己LS6、阿维塔07等车型。从价格带看，极氪7X的21.98万-25.98万区间，既能往下打击乐道L60，又能往上挑战Model Y和小米YU7。业内预测：焕新极氪7X上市后，2025年Q4的20万级纯电SUV市场肯定要重新洗牌——要么竞品跟着降价增配，要么市场份额被极氪抢走一大块。极氪7X改写了纯电SUV的价值标准，那些仍停留在400V平台、将高阶智驾作为选配的竞品车型，将面临巨大的市场压力。

从销量表现看，极氪7X上市一年多就成为国内20万以上中国品牌纯电SUV销量冠军，并在5个月内进入全球20多个国家和区域，赢得全球10万家庭用户的认可和信赖。这个成绩不是吹出来的，是实打实用产品力换来的。得益于这种均衡而全面的产品力，在主流纯电SUV普遍同质化的当下，极氪7X秉承极氪品牌打破惯例的精神，坚持原创的纯正SUV造型，整体型面干净、线条简洁，保持豪华感，细节处增强运动感。"不溜背造型"又带来家庭用户关注的超大空间。和其它纯电SUV不一样的是，极氪7X既以"媲美越野SUV的动力和通过性"给了每个家庭用户可城可野的强大信心，又以远超同级的豪华安全配置，打消了家庭用户最关心的安全顾虑。

网友都在问啥？这些槽点和疑虑你也有吗？

焕新极氪7X上市后，评论区成了"吐槽大会"，有人叫好，也有人质疑。咱挑几个最典型的问题聊聊。

第一个问题："21.98万的价格是不是套路？实际落地要多少？"这个担心可以理解。限时售价21.98万元是叠加了超级置换权益后的价格，也就是说你得有旧车置换才能享受。如果是首购用户，那就得按官方零售价22.98万来算。不过话说回来，就算按22.98万算，这个价格你能拿到900V架构、Thor芯片、激光雷达、620km续航、137项豪华配置，性价比依然很高。对比Model Y后驱版售价26.35万元，极氪7X的配置丰富度完全碾压，价格还便宜3万多。而且极氪在全国各地都有门店和完善的交付体系，交付速度和售后服务都有保障，不用担心买了车没地方修。

第二个问题："900V充电快是快，但充电桩普及度够吗？"这是个实际问题。目前国内900V超充桩确实没有那么普及，但好消息是：极氪7X全系标配5.5C或6C超快充，即使用普通快充桩，充电速度也比400V平台的车快得多。而且极氪在加速布局自己的充电网络，全国五菱充电桩覆盖率超90，极氪也在2025年计划大幅增加超充站数量。退一步说，就算用普通快充桩，103度版本充满也就半小时左右，完全在可接受范围内。75度版本10到80充电约10.5分钟，103度版本约10分钟，这个速度在行业内已经是顶尖水平了。

第三个问题："智驾系统好用吗？会不会像某些品牌那样虚标？"极氪7X标配激光雷达和双英伟达智驾芯片，全系标配浩瀚智驾2.0，无图城市NZP可支持90以上复杂路口，1000种交通场景认知。从硬件配置看，这是目前行业顶级水准。极氪的智驾系统经过了大量路测验证，城市NZP通勤模式可支持记忆路线，最多支持20条路线。有老车主反馈，极氪的智驾比较稳健，不会出现"鬼探头"或者刹车这种吓人的情况。高速NZP覆盖全国高速、高架道路，交付即开通。城市NZP通勤模式目前也已经开启推送，最多可记忆20条路线，全国城市都能用。无图城市NZP在10月底就开启公测了，比原计划提前2个月。当然，智驾再好也要注意安全，保持随时接管的准备。

第四个问题："三个版本怎么选？入门版够用吗？"75度后驱Max版限时售价21.98万元，核心的900V架构、Thor芯片、激光雷达、豪华舒适配置全部配齐，620km续航完全满足日常通勤和周边出游，是大多数家庭的理性之选。如果经常跑长途，103度后驱Max版限时售价23.98万元，拥有802km续航和10分钟补能的能力，跨省高速仅需充一次电就能跑完很远的距离。追求性能的话，103度四驱Ultra版限时售价25.98万元，拥有2.98秒的零百加速和极致的操控体验，还搭载了极氪魔毯空气悬架套装。个人建议：如果主要城市通勤，入门版性价比最高；如果一年跑几次长途，中配够用；追求驾驶乐趣或者预算充足，上顶配。

还有人问："安全性怎么样？"传承极氪式安全基因，极氪7X自上市以来持续斩获殊荣，获得E-NCAP和C-NCAP双五星安全认证、2025年中国十佳车身以及最佳材料奖、NESTA中汽中心电磁安全认证等专业权威认证。极氪7X打造了"穹甲车身"安全结构设计，采用行业最先进的一体成型热气胀工艺，将2000兆帕超高强度热成型钢从A柱一延伸到后排头部，每一根的长度2.35米，中间没有任何铆接和焊点，是迄今为止乘用车最长的一体成型热气胀钢柱。整车应用2000兆帕超高强度热成型钢总长度超过12米，占上车身总重量超过10，全系标配，全球第一。在重卡十字路口连环碰撞的实测工况中，"穹甲车身"扛住了8吨重卡以每小时50公里的速度带来的侧面碰撞，瞬间冲击力超过国标8倍，碰撞后乘员舱生存空间完整，车内乘员得到了有效保护。

极氪又给20万级纯电SUV市场"上了一课"！

从2025年10月28日焕新极氪7X上市这一战就能看出：极氪早就不只是"造车"那么简单了，人家玩的是"技术下沉+价值重塑"——21.98万起的价格，900V架构、Thor芯片、激光雷达全给你标配上，还把续航、空间、智驾全拉满。这哪是卖车？分明是给同行"立规矩"！

极氪7X改写了纯电SUV的价值标准。当22万元级别的车型就开始配备900V架构和激光雷达，消费者的期待阈值被显著提升。下次再有人说"20多万的纯电SUV能用就行"，咱就把极氪7X的配置单甩过去：900V超快充、700TOPS智驾芯片、激光雷达全系标配，21.98万起还要啥自行车？

从市场表现看，极氪7X先后成功征服"沙漠珠峰"必鲁图峰、新疆艾文雪道、全球最高15米跷跷板等一系列极限路况，是当之无愧的"纯电爬坡王"。焕新极氪7X延续硬核基因，在空间、性能、安全、智能四大维度豪华进阶，重塑全球家庭豪华SUV新标杆。极氪在年底推出全系车型跨车型联合行动，旨在年底各地置换补贴进入倒计时的节点，以0首付0利息0等待的限时购车权益，及强大的交付体系，让消费者最快速地体验最好的纯电产品。其中，热门车型极氪001和极氪007均可享3年0利息，极氪7X、极氪009、极氪MIX以及极氪X车型则可享2年0利息，叠加各地置换补贴及其他限时购车权益，至高可省11万元。

最后灵魂拷问：如果预算20-25万买纯电SUV，你会选"技术拉满"的极氪7X，还是"老牌劲旅"Model Y，又或者等"科技新贵"小米YU7？评论区聊聊！