索尼本田AFEELA加州遭起诉,直销收订金引发法律红线,车主群全程讨论真相

没交付先挨告,AFEELA加州直销遇阻

那天在车友群里,有人丢了个链接,说索尼和本田合资的那个新牌子,还没把车交到客户手里,就先被加州经销商协会告了。时间是8月22号,美国那边的事儿。诉状直接点名美国本田、索尼本田移动公司,还有它在美国的分公司,说他们官网收200美元订金搞直销,这事儿踩了当地法律红线。

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老李是做汽修的,他一听就说:“这不跟去年那个Scout差不多嘛?绕开经销商自己卖。”我翻了下资料,加州确实有明文规定——制造商不能跟自家授权店抢生意,更别提用“亲戚品牌”来绕道。本田工厂造,AFEELA挂着新名字,却直接卖给消费者,这就让161家本地的Honda和Acura店很难受。协会要求法院赶紧叫停,他们还强调这会影响售后、保修甚至地方税收。

其实索尼和本田结缘是在2022年春天,那时候两家公司说要组战略联盟,到6月16日正式成立总部在东京的新公司,各占一半股份,注册资本100亿日元。当时业内都觉得这是强强联合:一个带来传感器、通信、娱乐技术,一个拿出几十年的造车经验和销售网络。CEO水野泰秀原来管过中国市场,总裁川西泉则来自索尼移动部门。这种组合,让不少人以为能玩出花样,比如CES上亮相的AFEELA 1——起步版8.99万美元,签名版10.29万美元,据说内饰有个很特别的小屏幕可以显示天气动画,我朋友笑称“开车看云卷云舒”。

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计划是在俄亥俄州工厂生产,2025年加州首发上市,中期开始交付。但问题卡在销售模式上。他们学特斯拉那套,不走4S店,从预订到交易全在线完成。我认识一个混美西二手市场的人,他提醒过:“这种玩法,在没有特许网络的新品牌还能行,一旦沾上现有经销体系,就容易惹官司。”果然,今年5月CNCDA给SHM发停止信,对方没理会,于是矛盾升级成诉讼。案件8月19日立案,包括不正当竞争、虚假广告等指控,现在才刚进入程序阶段,不过官网预订入口还开着呢。

行业里的反应也挺微妙,美国本田急忙撇清关系,说自己不参与AFEELA决策,也不负责销售售后。但全国汽车经销商协会早就盯着这个事儿,他们主席迈克·斯坦顿年初就放话,要在议会和法院挑战这种直销路径。有意思的是,加州对像特斯拉这样完全没有授权网点的新品牌倒挺宽容,可只要你已经有4S体系,那法律马上变脸。所以现在关键就是法庭认定——SHM算不算美国本田关联方,如果算,那直销基本凉凉;如果不算,又可能拖成几年官司,当地律师都摩拳擦掌等判例出来好抄作业呢。

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前几天去隔壁修理铺换雨刮片,小师傅边干活边聊,“听说他们那款签名版还有方向盘触觉反馈,比普通震动细腻得多,但真坏起来得返厂换模块,本地修不了。”他摇头笑,“这要真不给经销商留口饭吃,以后谁帮你垫配件?”想想也是,我以前买的一辆进口小众SUV,因为厂家撤柜,只能找外面的独立维修站,每次调零件都得等海运,一个螺丝卡住三周都有过,这种体验可比不上隔壁丰…咳,本土大牌随叫随到方便啊。

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所以啊,现在AFEELA虽然风头正劲,但落地路子还悬着。不知道哪天打开新闻,会不会看到它改成找合作门店交付,再或者干脆调整策略避开加州市场。不过话又说回来,上个月群里有人晒图,说洛杉矶某展厅已经摆了一台工程样车,看漆面细节还有些粗糙。我猜测,也许他们更大的考验,还不是法庭,而是量产品质这一关吧……毕竟纸面上的未来感,很少能原封搬进现实街道上去跑。

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