何小鹏称「目前中国车企仍处于淘汰赛阶段，5 年后会剩 5 家左右」，对此你怎么看？你觉得谁能走到最后？
【写在前面：给家长的话 💌】：
“5年后，牌桌上只剩5个玩家”，这不仅是汽车圈的一句“狠话”，更是一堂价值千金的商业实战课。它完美解释了什么是“行业洗牌”和“终局思维”。跟孩子聊这个，不仅能看懂新闻，更能帮他们理解：在一个极度内卷的赛道里，活下去，到底需要什么“底牌”。
新鲜事儿，慢思考。
你好啊，这里是《Decode 万象周刊》编辑部。
最近我有个新爱好，在停车场“认车标”。
就跟小时候我们那代人收集水浒卡一样，现在的国产新能源车品牌，多到让我感觉自己像在玩一个“连连看”加强版。
蔚来、理想、小鹏、小米、问界、极氪、零跑、阿维塔、深蓝、埃安……光是把这些名字念顺溜，都得练两遍。
这感觉，特像十几年前的手机市场，各路神仙打架，恨不得一天发布三款新机。
就在这种“百花齐放”的当口，小鹏汽车的老板何小鹏，对着媒体扔了个“炸弹”。
他说，别看现在热闹，这只是淘汰赛的第一圈。五年后，中国的牌桌上，大概只会剩下5家车企。
这话一出，很多人觉得他危言耸听，是在贩卖焦虑。
但一琢磨，我反倒觉得，这哥们儿可能是因为自己真的在ICU门口走过一遭，所以看得格外清楚。
今天咱们就来拆解拆解，这场汽车界的“鱿鱼游戏”，到底是个什么玩法？为什么说，光会造车，甚至卖得不错，都不一定能拿到决赛圈的门票。
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第一张底牌：不是“有多少钱”，而是“搞钱的能力”
你可能觉得，造车嘛，不就是设计、生产、销售吗？
错。
在今天的中国市场，造车首先是一场“烧钱大赛”。
而且，它不是短跑，是马拉松，还是负重越野马拉松。
一个新车型，从研发到量产，动不动就几十上百亿。建个工厂，又是几百亿。更别提营销、铺渠道、搞自动驾驶……每一项都是一个吞金巨兽。
所以，你看，上半场比赛，大家比的是谁的PPT做得好，谁的故事讲得动听，能从资本市场忽悠……啊不，是融资到最多的钱。
但现在进入了下半场，逻辑变了。
资本市场也冷静下来了，他们不想再听故事，只想看报表。他们要问的是：“你什么时候能自己养活自己？”
这就引出了一个残酷的问题：你的“持续造血能力”在哪？
比亚迪能活得很好，因为它不仅卖车，还卖电池、卖技术，它的产业链是闭环的，东方不亮西方亮。
华为系（问界、智界）底气足，因为人家主业是通信和手机，现金流充沛，造车业务亏得起，可以拿利润换时间、换市场。
小米，同样是拿手机业务的利润来补贴汽车的梦想。
而像“蔚小理”这样的新势力，早期严重依赖股市融资。一旦股价不好看，或者财报亏损扩大，银行的贷款、投资人的耐心，说没就没。
所以，你看，何小鹏他们去年为什么那么难？就是因为一度被市场认为“快没钱了”。后来拉来了大众汽车的投资，才算续上了一口气。
所以这第一关，比的不是账上有多少钱，而是你有没有一个能源源不断给你输血的“大动脉”。
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第二张底牌：“规模”，压倒一切的“物理外挂”
如果你觉得钱的问题解决了就行，那就太天真了。
第二个生死关，叫“规模”。
我给你打个比方。
你去菜市场买一斤猪肉，老板收你20块。但如果你说，老板，你们家今天所有的猪肉，我全包了。你猜老板会给你什么价？
肯定便宜得多。
造车也是一个道理。
一年卖10万台车的公司，和一年卖100万台车的公司，去跟宁德时代买电池，去跟博世买零件，拿到的价格是天差地别的。
这就是“规模效应”。
你的规模越大，你从供应链拿货的成本就越低。成本低了，你就有更大的降价空间，可以在价格战里把对手“卷死”。
对手卖15万还亏钱，你卖14万还能赚钱。你说，这仗还怎么打？
在这个行业里，规模不是一个“加分项”，而是一个“生死线”。没有规模，就没有议价权，就没有成本优势，最终就会被成本活活拖垮。
这也是为什么所有车企都在拼命冲销量。因为大家都知道，一旦被挤出销量榜前十，就意味着你离被淘汰不远了。
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第三张底牌：你有“独门绝技”吗？
好了，假设你既有钱，又有规模，是不是就稳了？
还不行。
你得回答一个终极问题：消费者凭什么买你？
市场上有这么多车，设计都挺好看，配置也拉满了，价格还一个比一个狠。如果你的车跟别人的没啥区别，那消费者唯一的选择标准就只剩下“谁更便宜”。
一旦陷入纯粹的价格战，那就离死不远了，因为永远有比你更狠的。
所以，你必须得有“人无我有”的独门绝技，也就是我们常说的“技术护城河”或“品牌标签”。
比如：
• 提到理想，你想到的就是“奶爸神车”，大空间、冰箱彩电大沙发，精准拿捏家庭用户的需求。 • 提到华为问界，你想到的就是“遥遥领先”的智能驾驶和鸿蒙座舱。 • 提到小米，你想到的就是“极致性价比”和强大的粉丝生态。 • 提到蔚来，你想到的就是“换电”和无微不至的“海底捞式服务”。 • 提到比亚迪，你想到的就是“技术鱼塘”，刀片电池、DM-i混动，安全又省油。
这些标签，就是它们在残酷市场里的“身份证”。
一家车企，如果不能在3秒之内，让消费者清晰地说出你的一个核心记忆点，那你就非常危险了。
因为市场不会给你时间去慢慢解释。消费者的心智容量是有限的，他们只会记住每个赛道里最大、最强、或者最特别的那一两家。
而那些定位模糊、没有特色的品牌，最终的归宿，就是在消费者的遗忘中慢慢消失。
所以，何小鹏说五年后只剩五家，不是一个精确的数学计算，而是一个基于商业底层逻辑的“趋势判断”。
这场竞赛，比拼的是资金、规模、技术、品牌、组织效率……是一场全方位的“铁人三项”。
任何一块短板，都可能让你在激烈的弯道竞争中，被甩出赛道。
主编观点：商业世界的终极淘汰赛，比拼的不是谁的优点更突出，而是谁的短板更致命。
【思考与讨论】
1. 如果你今天要创业造车，你会选择做一款“最便宜的车”、“科技含量最高的车”还是“最豪华的车”？为什么？ 2. 何小鹏说，连特斯拉也遇到了新的挑战。你觉得，像特斯拉这样的全球巨头，会害怕来自中国对手的哪些“打法”？ 3. 除了汽车行业，你还能想到哪些行业，也正在上演类似的“大逃杀”？（比如：连锁咖啡、在线教育、短视频平台？）
好了，这就是本期《Decode 万象》的全部内容。我们聊到了为什么中国的电动汽车市场是一场残酷的“大逃杀”，以及想要活下来，光会卖车是远远不够的。
在信息爆炸的时代，重要的不是追赶每一个热点，而是在喧嚣中建立自己的思考坐标。
新鲜事儿，慢思考。
我们下期再见。
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