提到新能源纯电市场，在好多人眼中特斯拉是当之无愧的首选，技术成熟、算法优秀、可靠性高为特斯拉挣得了无数的市场口碑，而在纯电轿车市场，特斯拉Model 3则是当之无愧的主力，上市至今市场热度持续不减。不过从最开始进入国内，到后面持续降价，让不少国人对特斯拉的产品价值一度产生过怀疑，而随着技术的发展，现在国产纯电车型进步也非常迅速，红旗就是其中的代表之一，旗下天工05刚刚上市就获得了不小的关注，那么到底是新生东方智慧的红旗天工05更胜一筹，还是老将特斯拉Model 3宝刀未老？咱们来一探究竟。
设计美学：新中式对比西式极简
说到设计，这两年国内汽车可谓是进步神速，随着新能源车型的发展，中国品牌的新能源车型设计在国际市场都保有盛誉，而红旗天工系列更是将新中式美学溶入其中。红旗天工05以“新智能国潮”理念打破了人们心里传统红旗的沉稳形象，封闭式前脸融合经典“旗贯长红”立标，搭配参数化纹理的极光之翼大灯，让前脸更具张力及辨识度。而车身侧面则采用溜背造型，这也让红旗天工05具备了较Model 3更低的0.213Cd风阻系数（Model 3为0.22Cd）。而车尾则是鱼尾贯穿灯动态，呼应“锦鲤跃龙门”的东方寓意，尽显文化内涵。
而特斯拉在造型设计上，显得科技感十足，封闭前脸、隐藏门把手和溜背造型也奠定了当下新能源车型主流的设计方向。不过，高度一致的造型和多年不变的设计风格也让特斯拉被不少用户有种“看腻”的感觉，这种西式极简主义的风格，和红旗天工05确实形成了比较强烈的对比。
在车身尺寸方面，红旗天工05车长4820mm，轴距2900mm，特斯拉Model 3的车长为4720mm，轴距为2875mm，很明显红旗天工05具备一定的优势，这也让其车身更为协调、修长。
智能科技：本地产更加符合中国人体质
如果说特斯拉奠定了新能源车型的“智能”标签，那中国品牌的新能源车型则是在这个舞台上越舞越美。先看座舱，红旗天工05灵犀座舱主打一个“全域交互”，带给用户五感联动的沉浸空间，65英寸AR-HUD+15.6英寸2.5K悬浮屏，不仅尺寸大，而且还将行车信息全域可视化。同时红旗天工05座舱内置DeepSeek AI大模型，支持四音区及方言对话，不仅任何座位都可实现语音互动，而且不论是粤语还是四川话都可轻松识别。除此之外，红旗天工05还有丹拿12扬声器音响、十点位座椅按摩、83度可调舒躺模式，这样一套舒适配置，直接将座舱进化为“移动会客厅”，更符合国人对于驾乘舒适的需求。
而特斯拉Model 3座舱还是主打简约至上，15.4英寸屏集成所有操作，不过因为整体系统较为封闭，所以语音助手仅能支持主驾单音区指令且无法连续对话，还限制了第三方应用拓展，娱乐体验较为单一。而且因为车型定位不同，特斯拉Model 3的座椅舒适度也较大多数新能源车型略差，整体感受偏硬。
在辅助驾驶方面，特斯拉可谓是视觉方案的天花板，不仅算力先进，而且准确率很高，不过由于法规、服务器等原因，满血的美版FSD并不适用于国内，特斯拉也将美版FSD（完全自动驾驶能力）在国内正式命名为“智能辅助驾驶功能”，可见其还是以辅助驾驶功能为主，即便如此，特斯拉这套“智能辅助驾驶功能”，在中国道路也出现了误入公交车道、无视非机动车、信号灯等误判的情况。且该功能需6.4万的选装付费（完全版），使用门槛还是很高的。
反观红旗作为本土品牌，天工05高阶辅助驾驶全系标配，不需要额外费用，创新性的采用“惯导三目立体视觉系统”（双目仿生+长焦单目），通过双焦面OCC感知网络，能实现“150米障碍物检测”与“200米红绿灯识别”，点云数据密度超激光雷达50倍。搭配“一段式端到端模型”，让红旗天工05在辅助驾驶过程中决策更拟人化，行驶中的鬼探头、停车的机械车位这些复杂情况都可以应对。
三电性能：长江后浪推前浪
不可否认特斯拉是纯电新能源车型的鼻祖，他开创了太多让后期新能源车型借鉴的设计，但是也正是由于时间过于长久，导致平台相对后生略有落后，例如Model 3后驱版全系400V平台，相较现在的800V平台，差异就不言而喻了，续航也只有634km（CLTC），相当于目前中国品牌纯电新能源的主流水平。
而红旗天工05，采用全域900V高压平台，理想状态下，可实现充电10分钟补能500公里，如果在-30℃极寒的环境中可选装“寒区极热空调”，对东北的朋友们非常友好，可以很大程度缓解北方的里程焦虑。续航方面，红旗天工05提供550km/750km/850km三档续航车型可选（CLTC），用户选择更为丰富，其中850km版搭载98kWh电池，长续航100度以内电池也可实现。
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