各位车友，今天咱们聊聊本田思域这台“老朋友”。
说它是车坛的“常青树”，绝非虚言。
自1972年问世，全球累积销量突破2700万辆，这可不是随便哪个车型都能企及的高度！
特别是在北美市场，年销量稳定在二十余万台，更曾摘得年度车型桂冠，可谓名噪一时。
可如今已是2025年，市场风云变幻，思域的光环似乎也褪去了些许。
虽说终端优惠力度不小，价格探至十二万元区间，但其销量表现却面临着国产新秀及大众速腾等实力派的夹击。
问题来了，思域这棵“老树”如今是否依然值得车友们驻足？
今天咱们就好好剖析一番。
动力方面，本田那台代号L15B的1.5T发动机，确有过人之处。
压榨出134千瓦的最大功率，匹配丝般顺滑的CVT变速箱，实测零百加速8秒出头。
市区游走，动力线性，涡轮迟滞控制得当，超车也算干脆利落。
表显油耗在7.4升/百公里左右，燃油经济性尚可。
然而，放眼当下，电车横行，动辄3秒破百，思域的数据未免显得有些平庸。
当然，如果你对驾驶乐趣有更高追求，思域也提供手动版本。
只是，频繁踩离合的体验，更适合周末郊游，而非日复一日的通勤。
底盘调校上，思域在同价位车型中算得上优异。
“文有太极安天下，武有八极定乾坤”，思域的底盘便有此种韧劲。
过弯时，悬架支撑到位，侧倾抑制明显，方向盘指向精准，高速行驶姿态稳健。
车身高强度钢材使用比例提升，整体刚性增强，安全系数有所提高。
不过，噪音控制一直是其软肋。
高速巡航时，路噪较为突出，深踩油门时，发动机的声浪也略显粗糙。
对车内静谧性有要求的车友，恐怕需要后期自行升级隔音。
空间方面，后排乘坐空间基本够用，应付日常家用不在话下。
后备厢容积达到400升，满足短途旅行不成问题。
可惜，座椅加热功能仅在高配车型上提供，对于身处北国的车友而言，冬季用车体验难免打折。
说到配置，这恰恰是思域饱受诟病之处。
销量最好的次低配车型，竟然连倒车雷达都缺席！
在泊车辅助技术日益普及的当下，这项配置的缺失，实在令人费解。
虽说安全气囊数量充足，还搭载了L2级辅助驾驶系统，但基础配置的匮乏，直接影响了用车便利性。
更甚的是，本田车型的隔音水平向来备受争议。
尽管思域已有所改善，但与大众速腾等同级别车型相比，仍存在一定差距。
如若对车内静谧性有着较高要求，还需谨慎考虑。
目前，市场主销的240TURBO次低配版本，定价在11万元左右。
在此价位，车友可选的车型可谓琳琅满目。
相较于吉利星瑞，思域在空间方面并无优势，且定价偏高；论配置丰富程度，速腾亦更胜一筹。
而自主品牌如影豹R，定价更低，还提供手动版本。
领克03在运动性能方面与思域相近，但指导价格更高。
如此看来，思域的竞争力，确实面临挑战。
是时候灵魂拷问本田了，是否应当认真审视其产品策略？
入门级车型加装倒车雷达，北方地区版本标配座椅加热，这些举措并不会大幅增加生产成本。
提升隔音水平亦是当务之急，否则，即便操控再为出色，也难以支撑起其品牌溢价。
时至今日，选择思域的车友，多半沉醉于其纯粹的驾驶乐趣。
钟情于手动挡的操控感，追求涡轮介入时的推背感，亦或是对本田发动机抱有特殊情怀，可以接受配置上的妥协。
但如果更看重用车便利性、空间表现以及配置水平，那么自主品牌车型或许是更明智的选择。
销量数据下滑，终端价格跳水，但思域依然拥趸无数。
这充分说明，市场需求多元化，各品牌车型都有其特定的目标群体。
正如“周虽旧邦，其命维新”，对于思域而言，唯有不断革新，方能在这日趋激烈的市场竞争中立于不败之地。
各位看官，你们认为当下思域是否还值得入手？
如果需要你做出选择，你会在思域与同级别其他车型之间如何抉择？
欢迎各位在评论区留下真知灼见，一同探讨！
全部评论 （0）