说出来你可能不信，我邻居老王上个月刚花了800大洋换了块新电池，旧的那块也就用了一年多。他去修车铺取车的时候，老师傅就跟他说了一句话：你这车啊，就没骑对过！ 老王当时就懵了，天天骑的玩意儿，还有对错之分？
很多人都觉得，电动车的高档就是电老虎，肯定伤电池，所以死活不碰，就用那个慢悠悠的低档。觉得这样一来，既省电又能保护电池，简直是两全其美。这想法听着挺有道理，但有时候，感觉这东西最会骗人。高档确实费电，那是因为它瞬间输出的电流大，跟汽车猛踩油门一个道理，你说费不费油？可要说伤电池，这锅高档可不全背。
电池这东西其实有点娇气，它最怕的不是你偶尔让它激情一把，而是怕你反复折腾它，让它一直处于一种高负荷的工作状态。你猛地一下冲上高档，然后没骑多远又急刹车，再换个档位，这个过程对电池的冲击，远比你匀速用高档跑一段路要大得多。这就好比让一个人反复冲刺、急停，你说他累不累？
那真正的电池杀手到底是谁？就是那个你可能都没注意过的动作——频繁换挡。每一次切换档位，都会造成电流的瞬间变化，这种频繁的波动，才是加速电池极板硫化、让容量衰减的罪魁祸首。电池就像个弹簧，你偶尔拉伸一下没问题，但你要是没事就来回拽，那它很快就废了。
所以说到省电的秘诀，反而不是死守着低档不动。低档虽然慢，但它为了保证扭矩，电机的运转效率并不在最佳区间，尤其是在平路上，反而有种力使不出来的憋屈感，效率低了，也谈不上多省电。真正的宝藏，其实是那个最不起眼的中档。
中档的设计，就是为了平衡速度和能耗，让电机和电池都在一个相对舒服高效的区间工作。它没有高档那么暴力，也不会像低档那样磨叽。对于咱们日常通勤，路况也还可以的情况下，用中档匀速骑行，才是对电池最友好的方式。不信你试试，同样的路程，用中档跑下来，电量掉得肯定比你想象中要慢。
当然了，电池的寿命也不全由档位决定。有些人骑车有个习惯，非得看到电量表最后一格闪个不停才去充电，这其实是在透支电池的生命。电池电量低于20%再充，损伤是很大的。最好的习惯是，电量还剩个30%到40%左右，就该给它喂食了。还有就是充电时间，满了就及时拔，别让它整晚都在那儿充，过充会让电池发热，鼓包都算是小事。
说到底，电动车也就是个代步工具，没那么复杂。你别总想着怎么去挑战它的极限，也别过于小心翼翼。就把它当中一个脾气温和的朋友，用中档顺顺当当地骑，电量别用空，也别充太满，它自然就能多陪你走两年。至于老王，他现在骑车可稳当多了，见谁都说，这中档啊，才是真的香。
全部评论 （0）