看到成山全新电车被扔在重庆荒坡上落灰，才明白所谓的销量暴增、超越油车，不过是把新车挂牌当准新二手车甩卖，甚至倒腾到国外，最终卖不掉就扔，这坑的全是普通买车人的血汗钱啊。
最近有个叫彤儿宝宝的网友，在重庆一处荒山上拍到的东西，真的让好多车主心里咯噔一下。那山坡上，一排排一列列，停的全是崭新崭新的电动汽车，远远看过去白花花一片，还以为是哪个车企新修的停车场。走近了才发现不对劲，车身上全是灰，有的雨刮器下面都积了老厚的泥，挡风玻璃上还贴着出厂时的条码标签，轮毂上的保护膜都没撕干净。可这些车，就这么整整齐齐地扔在荒坡上，周围连个人影都没有，风吹日晒雨淋，一台台新车还没上过路，就先在这里养老了。
说实话，这种画面看着真让人心疼。一台电车造价少说几万块，多则十几二十万，就这么像扔垃圾一样扔在山上。而且重庆这种地方，夏天四十多度的高温，电池在太阳底下暴晒，那到底是什么后果，想想都让人头皮发麻。这可不是危言耸听，电动车最怕的就是电池热失控，一旦出问题，整片山都能烧成火海。你说这些车是谁家的？为什么要扔在这儿？扔这儿多久了？这些问题每一个问出来，都让人觉得背后发凉。
其实彤儿宝宝拍到的这个场景，不是孤例。你要是经常刷短视频，类似的画面在海南、浙江、河南好几个地方都出现过。有的是一大片共享汽车公司倒闭后留下的，车身上还印着某某出行的logo，一片一片地停在荒地里，草都长到车轮子那么高了。还有的就是一些车企自己的库存车，卖又卖不掉，经销商也不想接，只能找个便宜地方先堆着。可问题是，这些车的账面上，大概率已经被算成“已售出”了。
这就得说到咱们汽车圈里一个公开的秘密了，零公里二手车。什么叫零公里二手车？就是一台新车，刚从生产线上下来，连保护膜都没撕，里程表上显示的数字是十几公里甚至几公里，可它名义上已经是一台二手车了。因为有人替它上过牌了，这张牌就是它身份的转折点，上了牌，在统计口径里它就是被卖出去的车，至于卖给了谁，有没有人开，根本不重要。然后这些所谓的二手车，就成批量地流向了二手车市场，价格比4S店指导价便宜三四万甚至更多，懂行的二手车贩子管这叫准新车，批发了以后转手卖给不懂的人，还能赚一笔。
这事最魔幻的地方在于，你作为一个普通消费者，老老实实去4S店花二十万买一台电车，觉得自己开上了新车挺高兴的。结果转头一打听，隔壁二手车市场里，跟你那台一模一样的、连座套塑料布都没拆的车，挂价才十五万。你还别不信，去年有几个新能源品牌的车，新车刚上市没俩月，二手车市场里就冒出来一大批，价格直接打了七折。经销商跟你解释说那是运损车、库存车，可哪有那么多运损车？现在你明白了吧，那些车就是厂家为了完成销量任务，自己左手倒右手弄出来的。数据是刷上去了，可品牌的价格体系也垮了。
更要命的是，这种玩法已经不光在国内玩了，还玩到了国外去。大家刷新闻是不是经常看到，某某品牌电动车出口到东南亚、中东、南美，销量暴增好几倍，听起来特别提气，好像咱们的国产电车已经征服全世界了。但你如果细究一下，真相可能没那么风光。有做外贸的博主去当地实地探访过，发现咱们的一些电车运到国外之后，根本没有卖到普通消费者手里。要么堆在港口的露天停车场里，一放就是几个月；要么被当地一些贸易商低价盘下来，转头拆了当零件卖，因为当地根本没有维修网点，车坏了连个配件都订不到。还有更绝的，有些车运出去转了一圈，又通过一些灰色渠道重新流回了国内，再当二手车卖一遍。
你说这些操作图什么呢？图的就是两个字，数据。在资本市场上，销量数据就是新能源车企的命根子。投资人不看你车造得怎么样，他们就看你每个月的销量涨了多少。销量涨了，股价才能涨，融资才能继续，大家才能接着玩下去。所以每个月的月初，各家车企公布销量的时候，那数据一个比一个漂亮，今天你环比增长百分之五十，明天他同比增长百分之二百，不知道的还以为家家都卖疯了。可你仔细去看乘联会每个月公布的两个数据，一个是零售数据，一个是批发数据，你会发现中间的差额大得离谱。有的品牌一个月批发量比零售量多出好几万辆，多出来的这些车去哪儿了？你品，你细品。
这就形成了一个特别诡异的循环。厂家为了冲数据，拼命给经销商压货，经销商手里压了上百台车卖不动，厂家又逼着他们继续进新车。经销商没办法，只能把车批给二手车贩子，或者想办法弄到海外去。二手车贩子拿到这些准新车，为了快速回款，拼命降价甩卖。价格一崩，那些原本想买新车的消费者一看，二手车这么便宜，谁还去买新车？于是新车更卖不动，经销商更压货，厂家再继续压货。最后实在连二手车贩子也接不动了，这些车就成了烫手山芋，扔到荒山上自生自灭吧，眼不见心不烦。
不知道大家还记不记得前几年共享单车最火的时候，到处堆满了各种颜色的自行车，后来泡沫一破，全国出现了几十个共享单车坟场。那些锈成一堆废铁的单车，当初可都是真金白银造出来的。现在的荒山电车坟场，跟当年何其相似。而且电动车的危害比自行车大得多，自行车扔那儿顶多是占地方，电动车里面有大量重金属，电解液一旦泄漏，渗透到土壤和地下水里，治理起来比油车漏油麻烦一百倍。更别提那高压电池包，那玩意儿就是一个巨大的能量块，在荒郊野外长期停放，没有任何维护保养，风吹日晒雨淋，热失控的风险有多大，不用我说大家也能想象。
还有一批被坑的，是那些买到了这些零公里二手车的普通消费者。他们以为自己捡了便宜，比新车省了好几万，心里还挺美。等真出了毛病去修的时候才发现，厂家那边根本不认这个车，因为登记在册的第一手车主不是你，电池终身质保没你的份。你要自费换一块电池，价格差不多是车价的一半。这还不算什么，等过两年你想卖车，去二手市场一估价，车贩子给你报的价能让你当场吐血。因为大家都知道这批车是渠道货，没人敢高价收。等于说从你买到这台车的第一天起，你就掉进了一个设计好的坑里。
退一步讲，就算你不买这些渠道车，你买的是正规4S店的官方新车，你以为就高枕无忧了吗？一样被坑。你花二十万买的车，开一年变成十五万，你以为保值率本来就这样？不是的，是因为市场上有一大批准新二手车在砸价，你的车价被人为地压低了。打个比方，同一个小区卖房子，隔壁邻居为了变现把房子半价甩卖，你们整栋楼的房价都得跟着往下掉。现在的电车市场就是这么个状况，厂家自己搞出来的这些骚操作，把整个品牌的二手车保值率搞得一塌糊涂，最后买单的还是每一个老老实实掏钱买车的人。
咱们再把目光拉回重庆那个荒山上。那些整整齐齐排列着的电动车，每一台都代表着消耗掉的矿产资源，提炼锂、钴、镍过程中产生的污染，生产制造中消耗的能源，运输物流中烧掉的柴油，还有地方政府为了吸引车企建厂给出的各种优惠政策和补贴。结果呢，所有这一切的最终归宿，就是一片荒山坡。没有人开，没有人用，甚至没有人要。这事儿经得起算账吗？一辆电动车从采矿到出厂，整个生命周期的碳排放并不低，它存在的意义是上路去跑，去替代燃油车，去真正地实现节能减排。现在倒好，它在山上晒着太阳。
有人可能会说，人家车企愿意生产，赔本赚吆喝，那是人家自己的事，你跟着操什么心。可问题是，这真的只是企业的事吗？地方财政拿出去的那些产业扶持资金，银行放出去的那些贷款，还有占用的那些土地资源，哪一样不是社会公共资源？把这些资源堆在荒山上晒太阳，这跟把粮食倒进海里有什么本质区别？更别说那些买了车的普通家庭，辛辛苦苦攒了十几二十万，选了一台自己信赖的品牌，结果发现自己的车还没出4S店就贬值了好几万，这公平吗？
说到底，一个行业如果只能靠注水数据来维持表面的繁荣，这个繁荣是持续不了多久的。荒山上的那些新车，就是一块块遮羞布，遮住的是产能过剩的尴尬，是真实需求跟不上的窘迫，是只顾冲量不顾后果的短视。每一台停在荒山上的电车，都是在为那套虚假的繁荣买单。而最终拿到账单的，不是那些把车造出来又扔掉的人，是每一个相信了这个行业神话的普通人。
