刚翻了下笔记，最近看到比亚迪突然在天猫开了官方旗舰店，还把精诚一家养车搬到了线上，之前这服务还藏在抖音和京东。说句实话，我起初还挺懵的，比亚迪不是专做新能源车么，怎么忽然把目光盯上了后市场，卖起了机油、快修这样的服务？
咱先理理头绪。中国车保有量超过3.6亿辆，这数字很吓人。车养护市场潜力肯定大，也就是为什么途虎、京东、天猫这些平台早就打得火热。比亚迪这次加入，能不能搅动这锅汤，至少从他们提供的产品看，有点意思。比亚迪新材料研究院博士团队专门研发的全合成机油，外加和中石化联合出的机油，再搭配美孚嘉实多官方专供货，消费者选项多，而且背后的研发和供应链体系很扎实。相比普通后市场店那种只会拼价格、货品千篇一律，技术含量几乎为零的现象，这显然是一次不同的尝试。
我不是说后市场其他玩家就没技术含量，举个例子，途虎的供应链也够繁杂，拆成零件、物流、仓储你要自己琢磨半天、还容易翻车。比亚迪能靠自己研发直接推机油，我觉得就像你自己种菜，虽然忙点儿，但少了中间商赚差价，质量和利润都好控制。只是，这份自给自足，也可能让他们的价格不会太低，不确定比亚迪这一套在价格敏感的后市场究竟能反应多好。
说到价格，这一点后面再说，我先讲个我身边的事。前几天约了朋友老刘去他4S店保养，他抱怨说：现在4S店保养贵得让人心疼，可关键技术活都得靠厂家统一培训的师傅，外面几家便宜的换机油也不稳妥。这话其实我很懂，尤其是现在很多车主对维修那点小手艺信哪怕4S店贵点，还是愿意掏钱。
但你问我比亚迪怎么做成既有4S的技术规范，还接地气？这就涉及到他们精诚一家养车的运营模式了。我猜他们是从合资品牌的4S店里直接拿过来技术人员和管理标准，然后逐步转化成既专业又开放的服务门店。毕竟比亚迪自己囊括了多品牌多车型的供应链和管理经验，这份资源不是随手能拎出来用的，得靠时间沉淀和体系整合。
要说这些服务细节，我刚才翻了下相册，一张工位布局图引起了我注意。里面的工位标配不光是传统的升降机和检测仪，还有专门的机油测试台，用于实时检测油质，这种配置，普通后市场小店绝对配不上。看来比亚迪真的想把服务做精做细，不是简单挂个牌子那么敷衍了事。
说到这儿，我得打自己个赌。前面我觉得比亚迪技术基因强是理所应当，但这新品投入到后市场，实际执行层面会不会像销售说的那么顺？销售小张跟我聊的时候叹了口气：技术是好，但服务体系一旦从制造产业链跳到终端零售，就怕拖累。这也提醒我，任何企业跨界，尤其下沉到个体服务环节，都极易出现短板，一旦用户体验出了差错，品牌反而受伤。
这就有趣了，传统后市场那些老玩家不会坐视不管，他们的竞争力更多来自渠道和价格机制，是不是说比亚迪要给消费者更多理由换用精诚一家养车？比如全合成机油的使用寿命和节能效果，能不能让车主在两年内省下一笔油耗加机修成本？我私下粗糙算了下，全合成机油虽然贵30%左右，但如果能延长保养间隔5000公里，估计一两年下来能回本，车主们能感知这差异吗？不确定，样本还太少。
随便说说，还有个没细想过的猜测。比亚迪这样做，一方面是看准后市场利润成长空间，另一方面可能也是为未来新能源车做铺垫。按理说新能源电动车用油量少，但他们推的全合成机油还有漆面快修、轻洗服务，这些服务对燃油车用户吸引很大，新能源车主反倒稍微少点。是不是比亚迪想先在整个车主圈里圈地，再慢慢推广自家的新能源一体化服务？（这段先按下不表）
顺带提一下，对比同价位的几个后市场品牌，特别那种地方品牌机油加换油店，技术规范差别不小。多数是环境条件不达标，师傅技能参差，连机油换前后温度都管不上，出问题多了车主咋信任？比例上看，这种地方店占用率还是挺大的，反而说明大品牌做细做精还有成长空间。
最后我还是更关注比亚迪这次线上线下结合的打法。入驻天猫官方旗舰，再加京东抖音，布局全渠道，确实是走了一条创新路径。传统4S店一般只盯线下，后市场也还没形成统一的线上话语权。比亚迪的优势在于它不仅是一家车企，也是新兴汽车销售服务的玩家，他们能不能把客户的需求做得更实际、更贴心？这一点，有点期待也有点怕被现实打脸。
比亚迪这波操作到底是真香还是鸡肋？消费者会不会感到多了个选择，还是多了个麻烦？而你，惯在哪儿保养？店离远不远，技术和价格哪个更重要？我倒是挺想听听你们的想法。
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