最近跟朋友聊天，他忽然冒出一句：奇瑞真是汽车界的老黄牛，一拉就是二十多年。我还真没细想过，这家企业居然等了21年，才在港交所闯过那关。21年！你听着都累。搞汽车的你就知道，这账算得一点儿也不简单。
奇瑞去年卖了大概260万辆车（样本有限），其中114万辆拿去出口，光看这数字就够硬气。你想啊，中国这一年出口汽车大约641万辆（体感），他们家单挑占了三分之一还多。光靠出口就爆赚4200亿，是不是感觉特别励志？但实际上，过程没那么简单。
记得某次和几个二线城市的4S店销售聊，销售抱怨说：奇瑞这次要求加班到晚上十点，客户服务都顾不过来了，员工怨声载道。听着挺无奈，毕竟车企里的潜规则就是忙，特别是临近财报和交付节点。听完我心里咯噔一下，这种内部管理上的小疙瘩，影响可能比想象中大多了。
你有没有想过，为什么奇瑞的出口一骑绝尘，单月能出口12万辆车（估算），却新能源车销量只有7万出头？这差别咋来的？这说明奇瑞虽然在传统燃油车领域还站得住，但转型新能源技术的速度明显慢了。同行吉利、比亚迪已经开启了电池和智能化大作战，奇瑞这条路上还得稳扎稳打。
刚才我翻了下笔记，发现2014年奇瑞把QQ停了，那火了十年的小车终于谢幕了。那时候奇瑞QQ是年轻人的首选，但质量问题频出，甚至传出修车排队的段子。这个口碑阴影，奇瑞到现在都还没完全甩掉。你说，这市场上，卖得多就是赚得多吗？我觉得未必。
来个小跑题，你觉得车企的研发团队能不能像做菜一样，调味不对就得重来？奇瑞在研发上不算花哨，更多是吃供应链家常菜，大家都知道，供应链就像搭积木，缺一块就塌了。奇瑞在供应链上的策略比较保守，追求靠谱稳定，但这也限制了创新速度。这跟比亚迪那种自己种菜自己卖的模式明显不同。
说到同价位的车，我跟同事聊起奇瑞和吉利的对比。以20万左右的SUV为例，同样价位，吉利的智能系统更灵活，交互界面更讨喜，但奇瑞给的配置就是实打实的原配，没那么花里胡哨，皮实耐用，但科技感欠点火。你更偏爱哪种？我一直觉得，这两家在消费者心理上的差别就是花哨vs实用。
以前我说奇瑞是那种稳扎稳打的车企，听着大了点，其实它很会折腾。好多年，尤其面对华为合作上鸿蒙智能车，新能源销量一上涨就是50%+（估算），我又得收回刚刚的话了。合作算是给了奇瑞一个技术上的小火箭，吃技术红利。但说到这我突然卡壳了，奇瑞怎么能保证这股劲儿持续下去？这不光是技术问题，还有资金和管理的挑战。奇瑞没大厂后盾，有时候像个单打独斗的老兵。
你发现没？奇瑞的这波港交所上市，和吉利直接买沃尔沃、长城专注硬派越野SUV玩法不太一样。奇瑞更接地气，靠低价打爆市场走出了自己的出海路子。但资本进来后，这路子能不能继续坚持？职场上的小喷嚏，比如那封让员工周末得加班的邮件爆了，董事长还亲自道歉，这种内部矛盾不消除，怎么撑得住品牌？
随便算了下，假如你买台奇瑞新能源车，保值率大概只有50%-55%（临场小计算，样本少），比起同级别比亚迪60%以上的保值率稍逊。你会在意吗？我自己觉得，这保值体现了消费者对品牌和质量的信任度，奇瑞还有路要走。
说句实话，消费者心里最怕的还是卖得多品控差，而奇瑞这块疙瘩虽然改善明显，但谁轻易忘了那些年天天排队修车的日子？我自己开了次奇瑞，仪表盘那个小屏幕有时候反应慢得让我怀疑人生。哈，嫌麻烦？是的，买车买软件体验，难道不是一样重要？
我们经常聊为什么外资车企在国内市场老占上风，他们靠的是成熟供应链、全球研发和渠道经验。奇瑞呢？更像走小巷子的探险家，时而撞墙，时而绕路，前面路到底通不通，就看能不能学会修补，包括产品质量、员工管理、技术创新等多方面。
好了，说了这么多，有个问题一直萦绕我脑海：奇瑞这次港交所上市后，能不能真正借助资本力量，摆脱低价使者的标签，冲击全球高端新能源市场？还是说——
你更关心的是，什么时候奇瑞可以让你去4S店修车不用再排半天队呢？这细节，说到底比年赚多少更真实。
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