享界S9正式上市，市场对其寄予极高期望。
毕竟，该车型不仅有华为品牌背书，还依托北汽集团的技术支撑，更邀请了黄晓明、杨幂等明星助力宣传。
随后订单量迅速突破万单，看似即将成为市场爆款。
然而尚未等庆贺开启，销量数据却率先遭遇滑铁卢——9月销量仅1100辆，市场表现堪称惨淡。
不少业内人士忧心忡忡：享界S9是否还有逆转的可能？
有行业从业者指出，尽管机会渺茫，但并非全无可能，关键在于华为能否精准把握市场时机。
为何如此判断？
首要因素在于，享界S9早已规划增程版车型。
当下纯电动车市场虽看似风头无两，但这一繁荣实则存在泡沫。
就整个新能源汽车领域而言，目前能够在高端市场站稳脚跟的，仅有增程式技术路线。
而插电混动与纯电动车型，更多只能在中低端市场竞争。
查阅懂车帝9月纯电车型销量榜单可见，排名前30的车型中，30万以上的车型仅有蔚来ES6一款，月销量为7694辆。
不仅如此，即便是20-30万价格区间，具备市场竞争力的纯电动车型也寥寥无几。
由此可见，高端纯电动车本就面临销售困境，而华为显然早已预判这一趋势，因此早早为享界S9规划了增程版车型。
一旦增程版推出，该车将几乎成为问界M9的轿车版，实现销量逆转将变得相对容易。
其一，增程式技术“可油可电”的特性，彻底解决了续航焦虑问题。
同时，增程车型在智能化配置上易于实现突破，且性能表现与纯电动车相当——这种综合体验，是传统豪华车型56E（奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L）难以企及的。
其二，30多万价位的增程轿车市场，目前仅有享界S9增程版一款。
尽管腾势Z9推出了三电机插混版本，机械性能表现优异，但相较于增程技术，其智能驾驶能力仍是短板。
因此，腾势Z9主打运动属性，最多只能吸引少量宝马车主转化，市场体量有限。
而享界S9主打商务舒适定位，更易吸引奔驰、奥迪等品牌的用户群体，受众基数更大。
照此趋势，增程版享界S9上市后，销量提升将是大概率事件。
第二个关键因素在于，享界S9的市场定位比智界系列更为精准。
对比同样由华为参与打造的智界S7，这一差异更为明显。
智界S7的市场遇冷，并非产品力不足，而是其定位瞄准年轻消费群体。
而年轻用户恰恰是最难满足的——他们既追求顶尖性能，又要求高阶智驾，同时对车载娱乐系统、座椅舒适性等配置要求极高，甚至对车辆细节的了解程度可能超过4S店销售人员。
要赢得这类消费者青睐，必须在配置上做到极致内卷。
因此，尽管智界S7综合表现不俗，但在与小米SU7、极氪001等车型的竞争中，终究因内卷力度不足而落败。
反观享界S9的定位，则完全规避了这一问题。
与问界M9相似，其目标客群主要为40岁以上的成熟消费者，这类人群更追求稳重与舒适。
他们对车辆的需求相对简单，甚至可以说要求不高——只要满足高端与舒适即可。
在高端属性上，享界S9有华为品牌加持，相比腾势、蔚来等品牌更具优势。
而在舒适性打造上，只需优化后排空间、配备豪华座椅与娱乐系统，即可轻松满足需求。
因此，享界S9的定位与目标受众的需求高度契合。
即便前期市场表现不佳，后续也能凭借精准定位稳步提升销量，实现逆转。
相比之下，智界S7想要翻盘则难如登天。
第三个原因在于，华为在汽车领域接连遇挫，已形成紧迫的市场压力。
目前华为在汽车业务中真正取得成功的，仅有问界系列。
不仅智界S7、享界S9先后遭遇市场滑铁卢，近日新发布的智界R7也反响平平，预计销量也将遇冷。
这种局面下，任何车企都会倍感压力。
或许有人会认为，着急的应是北汽或奇瑞等合作车企，而非华为本身——毕竟华为仅作为供应商，车辆滞销或亏损似乎与其无关。
但这种认知存在严重偏差。
尽管华为车BU已实现扭亏为盈，但距离成为汽车零部件领域的“博世”仍有很长距离。
本质上，若“四界”车型未能成功，华为就难以在第三方零部件市场建立话语权——毕竟连自家参与打造的车型都销量惨淡，谁还会采购其零部件？
基于此，华为必然会在后续市场策略中推出重磅举措。
从华为公布的新车规划来看，包括享界S9增程版、问界M8、尊界MPV等车型已提上日程。
细观这些车型，尽管分属不同系列，却有共同特点——均定位30万以上市场，显然是奔着高端利润市场而去。
因此，为抢占这一市场蛋糕，华为必然会向享界S9增程版倾斜大量资源。
综合来看，享界S9虽被调侃为“宣传天花乱坠，销量一落千丈”，但并非没有翻盘机会。
其不仅提前布局了更易走量的增程版车型，定位也精准契合目标客群，再加上华为亟需打造爆款车型证明自身实力。
在天时地利人和的多重作用下，享界S9实现市场逆转的可能性不容忽视。
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