国庆节高速上每五辆车就有一辆绿牌，这已经不是趋势了，这是闪电战，这是诺曼底登陆。新闻里说，广州的辰女士回老家，服务区充电排队叫到49号，前面还有14辆车，一辆车充一小时，她硬生生等了四个小时。四个小时！人生有几个四个-小时！我开个车回家是来享受的不是来坐牢的！我一个朋友更狠，400公里不到的路开了10个小时，他要是再开个电车，我估计可以直接在服务区过年了。
这就是一场大型的、荒诞的、充满表演性的行为艺术。车企们在发布会上把牛吹上天，800V超快充，1000公里续航，智能路径规划，结果一到国庆假期，不装了，摊牌了，所有的技术名词都被打回原形，变成了服务区里一个个望眼欲穿的眼神和一句“师傅，下一位是你吗？”。他们卖给你的不是车，是一个梦，一个关于诗和远方的梦，但他们忘了告诉你，去远方的路上，你需要先渡个劫，历时四小时。
我们来看一组典中典的数据。全国充电桩1700多万个，听着很多对吧？但高速服务区的，只有6.6万个。这是什么概念？不到百分之一。1400万辆电车大军，要去抢这6.6万个电子奶妈。这不是供需不平衡，这是地狱级难度的游戏副本，三体人看了都得给舰队装几个充电宝再出发。这种平时没人用，一到放假就挤爆的模式，叫“潮汐现象”，讲真，这词儿用的太文雅了，这不叫潮汐，这叫压缩毛巾。平时看着一小片，一到节假日给你泡点水，瞬间膨胀成一块能把高速公路盖住的洗脚布。
车企们的心态，非常值得玩味。他们卷价格，卷配置，卷冰箱彩电大沙发，卷到最后发现，最好的手段是直接把餐厅爆了，让大家都没得吃。我卖车的时候疯狂告诉你充电快，续航长，但高速上能不能充上电，那不归我管，那是国家电网的事。这种感觉就像什么呢？就像你在游戏里氪金抽了个SSR角色，号称毁天灭地，结果官方告诉你，全服务器只有一个地方能给这个角色升级，而且每次只能进一个人。就问你怕不怕？这就是掀桌子式竞争法则，我不过了，你们也别想活。
有人说，现在不是有APP能查排队情况吗？湖南搞的那个“随手查”不就挺好？诶，是是是，挺好。但这玩意儿的本质不是解决问题，是让你更精准地体验痛苦。以前你是开到服务区才发现要等四个小时，现在你可以在一百公里外就提前知道自己要等四个小时。这不叫解决方案，这叫绝望预告。还有人说，可以引导车主下高速去城里充电。我作为一个中年人，听到这话都笑了。我走高速是为了图快，你现在让我下去，在一个陌生的城市里找一个不一定有空位的充电桩，充完电再绕回高速。这不叫引导，这叫劝退。
写到这里，我突然感觉把充电桩比作电子奶妈有点不尊重人，但你别说，还挺贴切的，就这么着吧。每一个假期，高速服务区的电子奶妈们都要被榨干了。
当然，所有人都把希望寄托在技术上。大功率超充，固态电池。听起来都特别性感，特别是固态电池，简直就是汽车界的“任意门”，只要搞出来，充电像加油，续航翻两番，充电焦虑直接变成历史名词。但问题是，这玩意儿跟修仙渡劫一样，八字还没一撇呢。全球巨头都在搞，喊了多少年了，你见谁量产了？说还要三五年，三五年后又是三五年，堪比A股解套。所以别指望这个，远水解不了近渴。
那么，真正的解药是什么？我告诉你，真正的解药，从来不在技术本身。自动驾驶的关键不在特斯拉，在老头乐。因为只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了，这比任何算法都管用。同理，解决高速充电困局的关键，也不在于建多少桩，功率有多大。
关键在于一种心态的转变。
你得承认，有些东西它就是玄学。就像有人买奔驰，他买的不是车，是那个三叉星辉带来的满足感，你跟他聊性价比他都觉得你在侮辱他。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，他愿意为了这份信仰去排队，去折腾。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。对于这些人来说，在服务区排队四个小时，不是折磨，是朝圣路上的考验，是净化心灵的修行，甚至可以发个朋友圈，配文“在路上，感受现代工业的阵痛与新生”。太阳看了都要一个趔趄。
所以你看，问题根本就不在车，不在桩，在人。只要你打心底里接受了“假期开电车上高速就是一场修行”这个设定，那一切都合理了。排队不是排队，是入定。充电不是充电，是补魔。服务区不是服务区，是道场。隔壁车主不是竞争者，是道友。大家相视一笑，一切尽在不言中。
最终极的解决方案是什么？是彻底颠覆你的认知。谁告诉你长途出行一定要快？最好的方法，就是开一辆老头乐上高速。只要你开得足够慢，心态足够稳，你压根就不需要充电，因为等你开到第一个服务区，假期可能都结束了。这才是真正的降维打击，从根源上消灭问题。要么成仙，要么成盒，就这么简单。
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