10月8-9日，中欧贸易投资磋商机制第二次例会召开。双方以尊重事实、非歧视和符合世贸规则为基本原则，就电动汽车、混动汽车贸易进行了深入讨论，避免了局面升级。
当前，中国品牌在本土市场彻底完成了对合资燃油车的份额反超，出口已经成为支撑产业增长的核心支柱。
据中汽协最新数据，2026年9月，汽车出口105.3万辆，其中新能源汽车出口57.1万辆，同比增长1.6倍；新能源汽车出口量占全部汽车出口量比重连续4个月过半。今年1至9月，新能源汽车出口400.6万辆，同比增长1.3倍。从今年6月份开始，我国汽车出口已连续四个月超过100万辆，其中，新能源汽车出口占比连续四个月超过50%。
欧盟是当前中国车企出海盈利水平最高的海外市场，此次磋商避免了贸易限制措施进一步向混动、插混品类扩围，消除了市场对全品类加征惩罚性关税的极端担忧，为中国车企争取到了稳定的政策窗口期。
据商务部介绍，此次磋商中欧在混动汽车方面，再次明确双方在2025年基础上达成向上安排，确保中国企业的出口空间和稳定增长。
关于电动汽车，中欧双方于今年1月实现反补贴案“软着陆”，欧方将继续推进电动汽车案企业价格承诺相关程序，以及复审程序。
展望后市，中国汽车产业的增长逻辑正在切换：从过去单一的产品输出，转向“研产供销服”全链条的体系化出海，实现从“车卖出去”到“扎根当地”的升级。未来五年全球电动化浪潮仍将高速推进，中国车企依托全产业链优势有望持续收割全球份额。
具体到A股市场，中国汽车产业将从单赛道的销量冠军，成长为真正具备全球产业治理能力的世界级汽车力量。整车龙头、具备全球配套能力的动力电池与汽车零部件企业、智能驾驶与汽车软件服务商，都将在这一轮全球化红利中打开长期成长空间。（光大证券微资讯）
