城市通勤要平顺、长途撒野要皮实、想飙车得有冲劲儿，变速箱这玩意儿跟性格似的各有各的脾气，选对了开着得劲儿，选错了那叫一个闹心~
在城市里开车，最烦的就是走走停停，这时候CVT变速箱可就派上用场了😌。它不像AT变速箱那样换挡时有明显的顿挫感，也不像双离合那样在拥堵路段容易发热，它就像个弹钢琴的高手，钢带和锥轮在内部悄无声息地调整着传动比，让车子开起来平顺得很。某日系品牌最新款的家用车用的就是这技术，还加了个起步齿轮，解决了以前低转速时力气不够的问题。有北京的王姐就说，她那车每天开个五十来公里上下班，一个月下来油费比朋友的AT车型能省小四百块呢，这省下来的钱够吃好几顿火锅啦🍲。不过呢，这CVT也有个小毛病，就像人似的，劲儿使大了也会累。要是连续爬坡或者在高速上猛踩油门，它就有点“力不从心”，可能会出现打滑的情况，动力输出就会受影响。
要说长途自驾，那AT变速箱绝对是“靠谱担当”😎。它里面的行星齿轮组就像一个精密的钟表，各个部件之间的配合那是相当默契。液力变矩器还能起到缓冲的作用，换挡的时候不会有那种“哐当”一下的感觉，开起来特别稳当。有位内蒙古的老张，他喜欢开着车去阿拉善戈壁那边撒欢儿。他就说啊，他那车装的AT变速箱，在戈壁滩上连续爬坡的时候，动力输出一直都很线性，不像有些双离合变速箱，在连续工作一段时间后就会出现动力衰减的情况，还得停下来凉快凉快才能接着走。不过呢，这AT变速箱也有个“小缺点”，就是它比较“费油”。同样的路况，它比CVT变速箱的油耗要高一些，大概能高出一成左右。而且它的传动效率相对双离合来说也比较低，就好像一个大力士，虽然力气大，但是干活儿的时候有点“费劲儿”。
要是你是个追求速度与激情的开车爱好者，那双离合变速箱可能就更适合你了🤩。它换挡的速度那叫一个快，就像鼓手在疯狂地敲鼓一样，“哒哒哒”，一点儿都不拖泥带水。某德系品牌的一款性能车，用的就是双离合变速箱，在赛道上跑起来的时候，那加速感简直让人“热血沸腾”。不过呢，这双离合变速箱也有个“小脾气”，就是在堵车的时候，特别是走走停停的路况下，它就容易“闹情绪”，时不时地来个轻微顿挫，让你开车的体验大打折扣。就好比一个急性子的人，让他慢慢来，他就不乐意。
在不同的特殊场景下，这几种变速箱的表现也是各有优劣😜。
❄️在极寒的环境下，比如零下二三十度的时候，CVT变速箱就有点“怕冷”了，它需要更长的时间来“热身子”，才能正常工作，一般得等上一两分钟。而AT变速箱就显得“抗冻”多了，只需要几十秒就能“活蹦乱跳”地工作起来。据说在阿拉斯加自驾游的时候，大部分CVT车型第一天都会因为“怕冷”而出现启动延迟的情况。
⛰️说到越野，那对变速箱的要求可就更高了。普拉多车上用的那种自动变速箱，就自带“全地形模式”，它的扭矩放大倍数能达到二点五六倍，这在面对一些复杂路况的时候，那可是相当有用的。但是城市里那些SUV上装的8AT变速箱，在一些交叉轴的路况下，就不太给力了，动力中断的时间比较长，脱困的成功率就会大打折扣。
💰说到经济性，很多人觉得手动挡变速箱最省油，理论上好像是这样的，手动挡比CVT能省一成多的油。但是实际开车的时候，就不是那么回事儿了。现在城市里开车，红绿灯多，堵车也厉害，手动挡需要频繁地换挡，操作不好，油耗不但降不下来，反而还可能比CVT高出百分之七左右，这可真是“理想很丰满，现实很骨感”啊。
其实啊，选择什么样的变速箱，就跟我们选择什么样的生活方式一样，没有绝对的好坏之分😉。喜欢平顺舒适，那就选CVT，就像欣赏一幅淡雅的水墨画，给人一种宁静致远的感觉；喜欢稳当可靠，那就选AT，就像听一首气势恢宏的交响乐，给人一种踏实的安全感；喜欢激情澎湃，那就选双离合，就像听一首劲爆的摇滚乐，给人一种热血沸腾的冲动。
现在混动技术发展得也是越来越快了，这也给变速箱的选择带来了新的可能性🤔。丰田的THS - II系统，就把CVT和电机结合起来了，在保持平顺性的同时，还能把高速行驶时的油耗降到很低，大概只有四点二升每百公里。长城的DHT混动技术也很厉害，通过双电机直驱，在越野的时候，能够实现动力零中断，解决了传统双离合的一些短板。
当我们开着车，行驶在川藏线上，欣赏着壮丽的雪山；或者行驶在青海湖边，感受着迷人的晚霞，这时候你就会发现，变速箱的选择，早已不仅仅是看那些冷冰冰的技术参数了，它更像是连接我们和窗外风景的一条纽带，让我们更好地去感受旅行的美好😌。
你平时开车，更看重变速箱的哪方面性能呢？是平顺性、可靠性，还是激情澎湃的加速感呢？快来评论区分享一下吧🤗！
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