当合肥车主晒出 “星越 L 长风版 12.5 万落地” 的成交单时，不少老车主直呼 “血亏”—— 这款曾落地 17 万的紧凑型 SUV，如今价格直降近 5 万。不止星越 L，吉利全系都在掀起 “价格跳水”：帝豪自动挡 5.89 万起、博越 8.58 万起、星瑞 9.97 万起，昔日自主品牌高端代表，如今成了消费者口中的 “白菜价” 选手。这波降价到底藏着什么门道？
吉利的降价绝非宣传噱头，多地车主成交记录给出了答案。入门级的第四代帝豪，手动挡一口价 4.89 万起，叠加国补地补后，自动挡落地不足 7 万，比三年前便宜了近 3 万。主力 SUV 博越系列更狠，新博越 L 起售价 10.37 万，叠加 1.2 万置换补贴和 1.5 万国家补贴后，裸车可压至 7.67 万，全款落地仅需 9 万出头。
中端市场的星瑞更具冲击力，作为 “中国星” 高端车型，其 300TSI 版本官方指导价 13.87 万，如今现金优惠 3.5 万，杭州车主近期提车裸车仅 10.37 万，算上购置税和保险，落地不足 12 万。就连中大型 SUV 豪越，也从 15 万级跌至 8.98 万起，以旧换新补贴最高达 4.7 万元，相当于打了 6 折。
价格构成也很透明：以星越 L 长风版为例，裸车价约 10.5 万，购置税 9300 元，保险 4700 元，上牌费 500 元，叠加置换补贴 1.5 万后，落地可控制在 12 万内。不过地域差异明显，吉利总部附近的杭州、宁波优惠比二三线城市高 5%-8%，跨城提车常能省下数千块。
和部分车企因财务压力降价不同，吉利的 “价格战” 是主动出击。其毛利率常年维持在 15% 左右，经营性现金流持续增长，完全没有资金链压力，降价核心是为 “一个吉利” 战略铺路 —— 通过销量规模打破多品牌壁垒，实现技术、渠道的深度整合。
外部压力也不容忽视。比亚迪新一轮价格战倒逼同行跟进，星愿作为吉利入门车型，从 6.88 万起售降至 5.98 万，正是为了应对比亚迪海鸥的冲击。同时，新能源渗透率突破 50%，燃油车市场萎缩，吉利不得不通过降价清库燃油车型，为极氪等新能源品牌腾挪市场空间。
经销商层面更是动力十足。目前自主品牌库存预警指数已超 60%，部分 4S 店销售直言 “卖一辆亏几千，但不卖活不到明年”，叠加厂家 25 亿红包补贴，形成了 “厂家贴钱、经销商让利” 的降价合力。
“降价必减配” 的魔咒在吉利身上确实应验了，但并非全面缩水。星越 L 是减配重灾区：24 款长风版砍掉了 Bose 音响、主动降噪和倒车侧预警，部分批次还取消了油门踏板挡板和后备箱盖板，甚至有车主反馈毫米波雷达被移除。帝豪入门版则取消了天窗和后排出风口，内饰塑料件占比明显增加。
不过核心部件仍保持水准。星瑞搭载的 1.5T 发动机最大功率 118kW，零百加速 9.2 秒，油耗仅 5.9L/100km，动力参数和三年前持平；博越的 7 速湿式双离合变速箱稳定性经过市场验证，故障率低于同级别长安 75PLUS。对比同价位合资车，吉利配置仍有优势 ——10 万级的星瑞标配 12 英寸中控屏和倒车影像，而轩逸经典款还是手动空调。
低价诱惑下，盲目下单容易踩雷。首先警惕 “减配陷阱”，提车前务必对照 2023 款配置表核对，重点检查主动安全功能、音响品牌等易减配项，避免买到 “阉割版”。其次甄别库存车，尤其豪越等冷门车型，通过轮胎 DOT 码和玻璃生产日期确认出厂时间，超 6 个月的果断放弃。
经销商的套路也要提防。不少 4S 店将 “现金优惠” 与装潢礼包捆绑，号称 “价值 8000 元礼包” 实际成本不足 2000 元，可明确要求 “裸车成交”。还有的通过发票低开避税，虽然能省几百块，但会影响二手车残值，建议按实际成交价开票。
验车环节别马虎：用漆膜仪检测车身漆面，厚度差异超 50μm 可能是补漆车；试驾时重点感受变速箱低速换挡是否顿挫，星越 L 的双离合若出现剧烈闯动需果断退换；最后要求提供 PDI 检测报告，确认无售前维修记录。
对于刚需用户，现在确实是入手吉利的好时机 ——12 万级能买到星越 L 这样的大空间 SUV，比同价位合资车配置更丰富。追求性价比选帝豪自动挡，家用选博越 L，注重质感选星瑞。建议等到 12 月底，经销商冲量时议价空间更大，部分车型还能叠加年末补贴。记住：比价 3 家以上、核对配置表、验车不留死角，才能真正吃到 “白菜价” 的红利。
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