赤裸裸的现实来了，加满50升油箱在美国大概需要花费几百美元，反映出燃油成本高企对普通车主的现实压力

赤裸裸的现实来了，加满50升油箱在美国大概需要花费几百美元，反映出燃油成本高企对普通车主的现实压力

我一刚开始听说这个新闻，心里其实挺震的。你想啊，50升油箱，现在在美国平均可能在每加仑（3.79升）4美元左右。算下来，50升大概是13.2加仑，乘上4美元，就是53美元。

但这个价格，一年前？可能还在3美元每加仑左右，少了快20美元呢。不少朋友在朋友圈说咋飞涨的？现在一箱油都快一百了。实际上，短短几个月涨了不少，主要受事态，供需链的不平衡，还有美元走强的影响。

这压力让不少普通车主开始琢磨了：真的是油越便宜越省钱吗？实际上，上涨对我们日常用车的影响，不止加油的钱变多了。开车成本整体变高了——轮胎磨损快了（因为不用心油门、急刹等导致轮胎更快损耗），空气滤清器更脏（因为逼着我们用油更省力一些），还有保养次次都在涨价。

我倒在车店碰过几次。过去不是给车做个常规保养就十几二十块钱？现在别说人工费上涨，零件也多涨了个遍。比如空气滤芯，从10块涨到15块，偶尔还遇到拼到10块的便宜货，但不靠谱。

说到供应链，我这次翻了下笔记，发现很多零件都是进口的。比如某品牌的油滤，进口关税和运输费一涨，卖价立马上跳一截。就像你买进口零食，涨几毛还没啥，但一涨就得二三十。

大涨是不是也让车企的研发策略都得调？我觉得是的。日子一紧，他们得考虑怎么优化发动机技术，省油效果变得更重要，也逼得研发做油耗优先。原来一些车型标榜动力强劲，现在都在强调更省油、更环保。有点强行扯到环保是我个人的小担忧，但至少可以理解，他们想在油耗上多做文章。

有人会说：那你还是别开油车，电动车不就解决了？可问题是，中国、美国这两个最大的电动车市场，短期看，充电基础设施还远远跟不上。全球的充电桩密度还不够密集，特别偏远地区。而且，电池的成本、寿命、回收问题，咱们还要等等。

我自己用车算过一遍，假设百公里油耗8升，3美元每升（估算），每百公里成本大致是24美元。这还不算保险、保养和每年折旧。一想这，觉得开车其实挺高成本的。这么一算，开车的心理账就变得很复杂。

这让我想起朋友的建议：要不你试试拼车，或者走公共交通？我当时懒得理他，心想：搞得我再爱车，也得现实点。不过说真的——在这个燃料价格高涨的背景下，舍不得大手大脚的开车，变成越来越多人的共识。

接着，有个问题一直困扰我：在这样的下，某些车企是不是会调价应对？由于燃油效率提升，燃油车的吸引力减弱，可能反倒会抑制部分车型的销量，转而推动新能源车，这一轮看似飙升可能带来新格局。

我也在猜测，持续攀升会不会让二手车市场变得更活跃些？毕竟，油耗低、保值率高的车，变得更具吸引力。你知道吗？我给朋友开玩笑，百公里快算，能省出两三美元，能换瓶可乐了。

但其实我不太确信。你说，这么高，很多车子寿命还剩几年？是不是有点鸡蛋挑骨头的感觉？我觉得，短期内涨一阵，可能普通人都撑不过去。再说，是不是还要继续涨？这个我还真没绝对的答案。

只是觉得，现在这种局面让很多人都想：下一辆车要不要考虑电动的？还是改用混合动力？我不太喜欢把未来说得太早，但无可否认的是：能源压力更多，政策上或许会有变数。

话说回来，我刚才翻了翻相册，无意中看到一次长途拉货的照片。那次开车过山路，油箱只剩一半，差点没气了。那时我心里觉得，还算挺稳的。现在想想，那次真算经验值。可连油箱都快装不下油钱了。这种感觉，说不出，隐隐的。

你有没有试过，真的因为上涨，考虑换更省油的车型？其实我一直在想一个问题：是不是有人把的上涨和汽车整体价值挂了钩？汽车的实际价值不仅仅由车型决定，还受到燃油经济性、后续维护、折旧速度的影响。

想问问你——你自己有预料到今年会涨成这样吗？这种局面，要不要说其实也是逼着我们去考虑新能源的未来？还是说，下一次还会变得更难猜呢？

（这段先按下不表吧）

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