2025年北京的冬天，比往年冷了那么几分。世界智能网联汽车大会照常举行，雷军、李书福、张兴海都来了。一汽、广汽、东风的领导也都现身。台下人不少，大家都拎着手机，想拍点干货出来。但让我注意的，是一个人没来：余承东。没错，就是这个在智能网联汽车领域混得风生水起的余总。
我刚才翻了下笔记，前几年余承东都来的。去年也是，但今年不见踪影。据说大嘴担心憋不住，这句话听销售小哥随口扯出来的，虽然听起来有点糙，但也颇有生活气息。再往深了说，可能是他真的忙，或者不想面对那些传统车企的拉扯。这种缺席，其背后的意味，其实比那些热闹的发言还值得玩味。
我得坦白，前面说余承东是智能网联的引领者，这话大了些。毕竟，这几年车企间的竞争形势复杂，单靠一个人的能量撑不起来整个生态。再说，智能网联汽车的研发流程，尤其是网络安全层面，远比表面看到的要复杂。就像做一道复杂的菜，不只是厨师一个人的问题，供应链、配料选购、火候掌控，甚至厨房的通风都得考虑，这里面隐含的是整个系统的博弈。余承东没来，不代表整个领域损失了什么，只是少了一个声音。
上周跟一个修理工聊过，他跟我抱怨说：现在的车，网络防护做得那叫一个层层加码，升级一次成本得顶3年前一辆车的全部软件预算。他话里带点无奈，因为这升级频率和安全防护成本压的技工们喘不过气来。这种不确定的升级成本，背后的数字游戏远比大众想象的复杂。真要算，像是百公里成本增加大概在1-2块钱之间（这只是我个人估算，样本还不够广），这对很多中低端车型来说，是个不小的变化。
再说同价位的车型，蔚来的智能语音系统和吉利的智能导航，谈不上哪个完胜。用车感受上有明显差异，这一点车主吐槽不少。比如我朋友买的蔚来，智能系统更新频繁，坐在车里经常体验到新鲜感，但偶尔卡顿让人抓狂；而吉利更稳，系统没那么花哨但稳定，适合做长途。两者的研发团队背后其实有很大区别：蔚来更像一个软件公司挂靠车企，更新迭代像手机；吉利则是传统巨头，研发流程中更注重供应链安全和零部件的稳定匹配。这也反映出各自不同的研发文化和策略。
说到供应链，很多人误解了智能网联的供应链其实就是芯片和传感器的简单拼装。真听我的，这不就是搭积木吗？你得先把每块积木的尺寸、材质、耐热程度搞明白，还要保证这些积木在各种环境下都能牢牢粘牢，不掉不烂。这不光是集成，更像是在做一个复杂的拼图。更别说遇到芯片短缺、跨国关税这些意外时，整条链子就像多米诺骨牌一样，一个倒下，连锁反应好一阵。这点，余承东常说靠一条龙供应很重要，也不是空穴来风。
这时候又想起大嘴（大嘴就是我对行业里某些爱热闹的人的代称）。他自己都说了：反正肛菊（苹果）不造车，连牌都不贴，没造车资质，有他什么事？这话让我有点想笑，也有点慌，因为有时候管他资质不资质，钱和资源摆那，难说以后会不会突然一脚插进来。智能网联车型的边界越来越模糊，大厂都想搅局。说不定哪天苹果不造车，倒是把全套交互系统搞火了，就让车厂哭去吧。
我有个猜测（样本少，没深入思考），余承东的缺席，也可能是策略上的调整——毕竟传统车企和新势力博弈太激烈，谁都怕自己先暴露底牌，控制话语权成了第一要务。这只是瞎猜，更多内幕我也没门。
说说最近市场的一个小事，我前脚刚问一个4S店销售，一台20万左右的新能源车真实优惠幅度大概在2.5万左右。销售说，客户线下谈到的价格和线上有出入，客户一问他就尴尬。这种价格迷雾，其实反映背后供应链和渠道的博弈。厂家给出的指导价不变，渠道用补贴和优惠玩出花样，让真正懂行的买家抓狂。你说，这样的市场，智能网联的梦想还能走多远？
智能这事儿，光光靠技术不行，还得靠安全、系统稳定，以及用户心理的认知。大嘴经常说：智能车像个大孩子，功能多了，脾气也难捉摸，花样多了就容易出问题啊。这话我觉得挺贴切。智能网联汽车，究竟该怎么确保既智能，又靠谱，没人给得出一模一样的答案。毕竟，每个用户心里期待的智能都不太一样。
那么你觉得，智能网联汽车的安全和智能体验之间，是不是永远有一条看不见的界限？这界限，要怎么拿捏，才能不让车主夜里梦到车子被黑？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）