前两天在店里蹲了小半天，最有意思的一幕不是销售讲配置，而是两个看硬派越野的老哥站在展车边上，一边摸轮眉一边嘀咕：三菱这回要真把Montero弄回来，还是插混，估计不少人得重新排队做选择题。这个话一点不夸张。毕竟当年帕杰罗在国内那批老用户，很多人到现在提起超选四驱还是有滤镜的。现在它不只是回归，还直接把价格卡在32万起，这一下确实把坦克500 Hi4-T和普拉多潜在用户都拉进同一个讨论区了。
先别急着看情怀，真到掏钱那一步，大家最关心的还是它到底有没有新东西。动力这套账先摆出来，2.4T发动机加电机，综合280马力，峰值扭矩450牛·米。单看绝对数值，在现在一堆参数卷上天的车里不算特别炸，但它的关键点不是“猛不猛”，而是这套插混能不能把日常通勤和越野出游这两个需求同时兜住。纯电续航70公里，对大多数城市通勤族来说已经够用了。正常上下班来回三四十公里，回家一插，第二天继续当电车开，油基本可以先放着。
这也是它跟传统硬派SUV最不一样的地方。以前你买这类车，默认就是油耗高、城里开肉疼。现在如果家里有桩，市区里每公里电费也就一毛多，日常开销确实能压下来。到了跑长途或者进山的时候，发动机再接手，综合油耗也比纯燃油版本友好不少。店里销售说得很直接，这车不是为了跟电车抢市场，是为了让那些原本想买越野车、又嫌平时太费油的人有个中间选项。这个思路我觉得挺准。
很多人一听插混上越野，第一反应就是电池抗不抗造。这个担心很正常。三菱给的方案是把电池包放在底盘中部，做了防水和防磕碰处理，官方说涉水深度能到700毫米。你说它能不能像老派机械越野那样随便造？那肯定不能这么吹，但至少从结构上它不是那种“为了混动硬塞一块电池”的思路。真想拿它去穿烂路、跑非铺装，电池安全这块至少是认真考虑过的。
四驱系统还是大家熟悉的那套Super Select 4WD-II，也就是超选四驱。这个系统口碑一直不错，核心不是为了炫技，是好开。带中央差速锁和后桥锁，低速四驱扭矩放大1.9倍，电子挡杆旁边还给了地形模式拨盘，砂石、雪地、泥地、岩石都能切。真正懂的人其实看中的不是模式有几个，而是它在铺装路面也能安心用全时四驱。这一点跟很多分时四驱车完全不是一个路数，尤其下雨天跑高速，稳定性和心理安全感都更强，不用你时刻琢磨什么时候该切、什么时候不能切。
外观这次也不是老味道翻新那么简单。前脸改得挺彻底，分体式大灯，无边界中网，横向镀铬条拉得很开，第一眼比老款显宽不少。侧面还是那种方方正正的硬派底子，没有搞得太娘，但C柱和D柱做了点悬浮式处理，至少看着没以前那么“工具车”。车尾把背挂备胎拿掉，改成底挂式，尾门上掀，这个变化我个人挺支持。老式侧开尾门越野范儿是有，但在地库或者狭窄路边拿东西，真没那么方便。
车里也终于不像上个时代的产物了。12.3英寸中控屏、全液晶仪表、CarPlay和安卓互联这些都补齐了，但它没一头扎进全触控那套。空调、驾驶模式下面还留了一排实体按键，这点必须夸。越野车本来就不是适合边开边戳屏幕的类型，保留实体控制，实际体验比做一块大彩电实在得多。座椅给了真皮打孔、通风加热，第二排地板接近纯平，三个成年人应付短途没什么压力。后备箱也没因为电池牺牲太多空间，这对家用用户来说很关键，毕竟现在看硬派SUV的，不少都想一车多用。
底盘这块才是三菱真正有点东西的地方。开过老帕杰罗的人应该都知道，那种过烂路时带点韧劲的感觉，不是简单软或者硬能的。这次新车换了后多连杆独立悬挂，舒适性比老款整体桥肯定更好。简单说就是，它依然想保留越野底子，但不想再让后排乘客一路被颠到脸色发白。对于家里人一起出行，这个升级比多一个屏幕有意义多了。
越野数据看着也没含糊，接近角36度，离去角29度，最小离地间隙235毫米。这个水平放到现在依然能打，跟陆巡那类老牌硬派放一起也不虚，比坦克500还稍微占点便宜。厂家放出来的测试里，35度土坡、40厘米炮弹坑都过得比较轻松。真正让我比较在意的，反而是亏电状态表现。官方说会保留至少20%电量给四驱系统，亏电时发动机也能独立输出230马力，至少不用担心电一低就突然变“半残”。
价格放在32万起，说便宜也不算便宜，因为这个区间现在对手确实不少。坦克500 Hi4-T差不多33万，尺寸更大，内饰更花，配置单看起来也更热闹。普拉多国产版往45万以上走，品牌和保值率还是硬通货，但它是纯燃油，日常成本摆在那。Montero最现实的卖点，其实就是把这三件事揉到一起了：有成熟四驱、有插混低能耗、还有老牌越野底盘经验。它不走豪华路线，也不靠花哨科技撑场面，明显是想做那种“平时开得起，周末也能撒野”的车。
当然槽点也不是没有。第三排依旧更像应急位，成年人坐进去不会舒服。车机流畅度大概率也追不上现在的新势力，这个基本不用抱太大幻想。还有一个很现实的问题，它的保值率大概率不如丰田，这个买之前就得想明白。如果你特别在意几年后转手价格，那普拉多依旧有它的吸引力。
但换个角度32万左右，带大梁、带锁、还能上绿牌，日常又不至于把油费开到心疼，这种组合放现在市场里确实稀缺。它不是那种看一眼就让你肾上腺素飙升的车，反而像个挺会过日子的老越野玩家，知道自己该强硬的地方在哪，也知道现在用户不愿意再为“情怀”无脑买单了。
所以这车值不值得等？我自己的看法是，值得去值得去试，但别只听参数。尤其要试两样东西，一个是插混系统在低速和亏电时的平顺性，另一个是后排和后备箱到底够不够你家里那套使用场景。毕竟这种车最后拼的不是谁在网上声音大，而是谁真的能把工作日通勤、周末出游、长途自驾这三件事都兼顾好。
如果真是你手握32万预算，你会选这个插混Montero，还是继续看坦克500 Hi4-T，或者咬咬牙上普拉多？我还挺想看评论区到底哪边人更多。
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