本田在公升级摩托车圈里一直是“技术大佬”，但之前在四缸运动休旅这块，却像家里少了件常用家具，总觉得不凑整。直到最近CB1000GT的消息冒出来，才算把这个空了好几年的坑填上——这可不是随便出款新车，而是要把自家公升级产品线扎得更稳，专门盯着那些既想劈弯追风、又想长途摩旅的玩家。
要知道这市场早就不是空地了，宝马S1000XR凭着操控和品牌口碑占着不小份额，铃木GSXS1000GX刚上市就靠平顺性圈粉，还有川崎Versys1100、雅马哈Tracer9这些老对手盯着，CB1000GT一上来就得闯进“神仙打架”的局，没点真本事可不行。
再看这车的设计，明显是玩了把“两边讨好”。车头带着CBR系列的运动劲儿，线条利落到能划破风，可转眼又给装了个高高的风挡，连手把都加了护罩——这不是妥妥的休旅车配置吗？骑过长途的都知道，风挡小了吹得头疼，手把没护罩冬天冻得发麻，本田这波算是把摩旅人的痛点摸得透透的。
更贴心的是长途细节：座椅特意加厚了，坐久了不会硌得慌；骑行三角也调过，手把和脚踏的位置刚好，不用蜷着腰也不用伸得太累；甚至还预留了快拆边箱的安装点，想装行李说走就走。不过设计上也不是没争议，比如排气管造型看着眼熟，像是借鉴了自家其他车型，还有车头和油箱衔接的整流罩，有人觉得流畅，也有人说少了点新意，只能等实车出来再评了。
动力才是这车的“硬菜”，搭载的999cc直列四缸发动机，底子源自大名鼎鼎的CBR1000RR——那可是赛道上的狠角色。但本田没直接照搬，而是重新调校了，让中低转速时输出更平顺，市区骑行不窜车，到了高速或者山路，拧油门就能爆发111.6kW（约152马力）的功率，9000转时能输出104Nm的扭矩，爆发力一点没减。还配了六速变速箱和双向电子快排，换挡不用捏离合，不管是急加速还是降挡超车，都来得又快又顺。
底盘方面，CB1000GT沿用了CB1000Hornet的双翼梁钢管车架和铝合金后摇臂，不过轴距加到了14651466mm，比后者长了点，稳定性更好，长途跑高速不发飘。悬挂用的是SHOWASFFBPUSD前减震和ProLink后减震，滤震效果靠谱，过坑洼路面不颠；刹车是日清的径向式四活塞前卡钳，配大尺寸刹车盘，制动力够强，后轮单活塞卡钳也够用。轮胎规格是前120/70R17、后180/55R17，抓地力没问题，整备质量控制在213227公斤，在公升级休旅车里算轻的，操控起来不费劲。
不过油箱容积有点让人纠结，澳大利亚认证数据是10升，这要是跑长途，续航肯定不够用，还好有消息说量产版可能会扩容到20升左右，要是真这样，加满油跑个300公里问题不大，不然摩旅路上总找加油站也闹心。
按照计划，CB1000GT会在2025年11月的米兰国际摩托车展（EICMA）亮相，2026年正式上市，而且引进我国市场的可能性不小。这对国内摩友来说是个好消息——之前想买公升级运动休旅，可选的就那几款，要是本田进来，不仅多了个靠谱选择，还能让市场竞争更激烈，说不定价格也能更亲民点。
客观说，这车的竞争力不弱：有本田的品牌口碑，动力和轻量化都在线，设计也兼顾了运动和实用。但还有些悬念没解开，比如风挡能不能调节？有没有巡航控制、雷达这些实用的电子辅助？这些细节要是没跟上，可能会让不少潜在买家犹豫。
现在国内摩旅热越来越火，不少人都想骑辆靠谱的大排量车去看风景，不是所有公升级都能兼顾追风与远方，能把运动基因揉进长途舒适里的，才是真懂摩旅人的心。要是CB1000GT真能如期引进，你最关心的是它的定价，还是电子配置？或者你心里早就有更心仪的竞品了？
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