如果你读过一些关于德国汽车行业的报道，你可能听说过尤尔根·雷施（Jürgen Resch）这个名字。雷施是非营利组织“德国环境援助”（Deutsche Umwelthilfe，简称DUH）的负责人。2018年，他因该组织起诉汽车制造商，要求其对德国污染最严重的城市禁止柴油车的行为负责而登上新闻头条，并且是首批就大众汽车臭名昭著的柴油丑闻将该公司告上法庭的人之一。
目前，德国汽车制造商和经销商联合会致力于执行欧盟即将出台的禁止销售汽油和柴油汽车的禁令，同时要求德国各地的公司对“漂绿”等行为负责，这种做法是指公司吹捧其产品对环境有益，但在许多情况下，事实并非如此。
为了让大家了解 DUH 的目标，据路透社报道，几年前 DUH 起诉了梅赛德斯-奔驰，指控该品牌“加剧气候变化，侵犯了人们的自由” 。该诉讼要求梅赛德斯遵守更严格的排放目标，并承诺到 2030 年停止生产内燃机汽车。该诉讼于 2022 年被撤销，但 DUH 计划对该判决提起上诉。
在德国联邦环境局（UBA）工作的环保人士阿克塞尔·弗里德里希（Axel Friedrich）的帮助下，德国汽车制造商和经销商协会（DUH）定期对汽车进行油耗和排放测试，以检验其是否符合其声明。德国出版物《经理杂志》（Manager Magazin）对他的描述尤其令人担忧：
阿克塞尔·弗里德里希 （Axel Friedrich，77岁）曾任联邦环境署部门主管，他定期为包括德国环境援助组织在内的环保组织测量所有可测量的指标。他负责检测汽车和游轮的污染物排放。媒体称他为“排放猎人”或“汽车行业的祸害”。
据《经理人》杂志报道，梅赛德斯对于向DUH提供一辆CLA进行测试感到紧张，这是可以理解的。该公司声称CLA的百公里能耗可达12.2千瓦时（5.09英里/千瓦时），使其成为欧洲最高效的电动汽车。任何与此不同的结果都会使该公司的声誉受到质疑，并有可能失去梦寐以求的电动汽车能效桂冠。但据报道，这款车的表现完全符合预期。《经理人》杂志：
弗里德里希在三天里驾驶了数公里，最终为CLA测得了12.22的油耗。这辆车不负众望。道路测试结果与厂商实验室的数值完全一致，这着实罕见。
雷施不敢相信，或者说不愿相信。据报道，他随后要求弗里德里希测试了特斯拉电动标杆车型的各个版本。他还测试了Model 3车型，但CLA仍然是最省油的。据他身边的人透露，弗里德里希对CLA赞不绝口，称奔驰是他开过的最好的电动车。
说到这儿，你可能会以为雷施会公布结果，证实梅赛德斯的说法，并重申 CLA 作为目前市场上最节能电动汽车的地位。然而，事实并非如此，据《经理人》杂志报道：
但与往常不同，雷施事后保持沉默。DUH 没有公布梅赛德斯的阳性结果。梅赛德斯也保持沉默——尽管他们当然希望公开检测结果。
雷施表示，他不满意梅赛德斯可能会利用测量结果以“德国环境援助”的名义进行广告宣传。他也不清楚梅赛德斯提供的CLA究竟是量产车型，还是测试用的改进版。梅赛德斯驳斥了雷施的担忧，称提供的CLA是量产车。
Resch 的观点很有道理。你肯定不希望你的独立非营利组织看起来像是在为一家正在积极起诉的公司做宣传。而且，你根本无法判断测试的车辆是否是纯量产车型（我不认为梅赛德斯会愚蠢到这么做，但其他制造商过去确实做过，所以不能完全忽略这一点）。
在我看来，这听起来像是 DUH 想给电动汽车制造商制造一个“陷阱”，希望结果能让制造商承担更多责任。然而，据报道结果好于预期，所以 DUH 决定放弃这件事，继续往下说。至于这一切是否属实，谁也说不准；我已经联系了 DUH 和梅赛德斯征求意见。在那之前，梅赛德斯的官方能效数据仍然有效。
全部评论 （0）