在广州车展快要到来的时候，我突然觉得这次福特的展出很有看头。特别是那辆福特智趣烈马，听说11月18日就要开启预售。你说，这全地形露营SUV到底啥模样？我摸了摸我的车钥匙，心里就琢磨着 —— 这次新车的设计到底是不是冲着年轻、喜欢户外的群体去的？毕竟，一个能在野外展开卧室、还带着电磁炉和6.6kW对外放电功能的车，绝对不是普通的家用车。
我翻了一下它的配置，纯电版本续航650公里，快充支持，跑得远还快？这点对比我朋友圈的野营伙伴，他们大多还是用折叠车、露营灯那些普通装备，突然觉得这车能不能真的是线上线下一体化的户外移动生活终端，变得越来越现实。
我也知道，福特这次豪赌新架构——福特福域。我心里琢磨：这就像盖楼用钢筋混凝土，车子用智能新能源架构。怎么讲呢？比如我去年翻了下开发手册，基本上用了激光雷达+双Orin-X芯片，配置上其实已经看得出来，未来的智能辅助驾驶肯定比今天要智能很多。高速NOA、城市领航？不就是更安全、更轻松地跟车带路么？这也是我经常跟朋友说的：行车辅助，真能在野外帮大忙 —— 你看那块没有路标、地形复杂，驾驶员心态会不稳。多点自动化，心里就能安稳点。
但我也得自我更正：前面说它支持高速NOA和城市NOA领航辅助驾驶——其实这距离完全自主还差得远。毕竟，洞察车展的新闻前情提要，福特还只是把最前端的自动辅助做到了领航阶段。总体来说，像这等级的自动驾驶，路上的细节怎么处理，还是要靠人类。况且，城市里那些突然出现的坑洞、突如其来的行人，只靠雷达和芯片很难全都应对。
说到这里，我想起我朋友的汽车修理工，他曾对我说：福特这套系统，主要还是用来减轻驾驶疲劳，但自己还是得盯好。这话让我觉得，硬件软件结合不能搞得太复杂，否则现场出问题就麻烦了。要不是我，估计这个智能都能变智能过头——会打扰人的操作。
我刚才翻了下我相册底层那本旧笔记，看到我之前记的户外车载电源计划，那会还在想：要不要搞个大容量电池组放在车里？现在看来，福特的6.6kW对外放电功能，正好解决了当下户外用电匮乏的问题。想象一下，你在野外晒太阳，拿出一个电磁炉，煮个咖啡，朋友还说：这车，真是靠谱。别小看这全场景设计，里面每一项都在考虑，怎么让车变成一个移动的露营基地。
这里我还得问问你，你身边露营的人会在意电源多大、续航多长？我估算啊，这车大电池算下来，百公里油耗或电费，大概是在0.5元到0.8元之间。虽然比家里用电贵一点，但用在野外，那就是就是要你方便。
说到节能，估算一下经典对比：同价位的纯电SUV，比如某些国产新车，续航能到550公里左右，价格相差不大。而且，福特智趣烈马定位全地形，硬件配置和耐用性，估计比一些单纯城里混的电动车要强。毕竟，野外环境复杂，震动大，补充油或电的频率也大概每两年一次（这段先按下不表）。
有趣的是，福特的预售政策也很大胆。他们没告诉我多少，但我猜不出，估计比现款便宜点，差不多会在某个区间，比如30万到40万之间吧？就是这个差不多，对比传统越野车，还是贵了点。
我一直在想：像这样的户外全地形SUV会不会成为新标配或潮流？我曾跟同行说过：技术不断进步，户外车不止是越野那么简单。这当中其实融合了很多生活元素——冰箱、洗漱、充电、Wi-Fi——你想到的生活场景，都能在车里一站式搞定，试问，谁还能愿意每天都被车里车外各种配置折腾着？但你又会不会觉得，这样的车，是喜欢折腾的玩家专属？还是说，未来普通家庭也能用上？
我还在琢磨，像这样的新车型还是有点试探市场的味道。毕竟，用户要接受野趣厨房+空中卧室这种组合，还需要时间和别人的认可。很多人可能还是喜欢传统的硬派越野，开着越野车硬闯，我理解。但如果真有一天，这些户外装备能像手机那样标准化、普及化，估计很多人都能轻松搞定。
这里我还要突然跳个题。你觉得，智能化是不是会让我们逐渐依赖到过度？我不是批评，只是觉得，开车的乐趣在哪？还是在那场出乎意料的意外里？像我刚刚说，不想被自动驾驶替代，但只是，享受那些智能护航的瞬间。
有没有想过：未来的车，是不是会变成一个多功能平台，比现在的工具车还要丰富？我猜，也许，我未来买一辆这个烈马，不只是为了野营，更是一辆生活的伴侣，无论在家门口还是荒郊野外。就算是这样，还是有个疑问——你会为了这些酷的功能，放弃使用简单点的吗？
（这段先按下不表）
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