六座布局，4秒破百，空悬+易三方，2026款腾势N9来袭

2+2+2座椅布局，破百，标配空气悬挂+易三方，2026款腾势N9登场

嘿，各位老铁，今天咱们不聊别的，就聊聊最近车圈里那件挺“炸”的事儿——2026款腾势N9来了！你没听错，就是那个挂着腾势标、块头不小、价格直奔40万上下的D级SUV。说实话，以前听到“D级SUV”，脑子里蹦出来的不是德系三强就是美系猛兽，但如今，咱们国产车也敢这么叫板了。更绝的是，这车不光块头大，还玩起了“三电+插混”的组合拳，3.9秒破百，标配空气悬挂，还整了个“易三方”平台，听着就让人心里痒痒。它到底是不是“虚胖”的样子货，还是真有两把刷子？今天我就以一个开过不少车、也踩过不少坑的老司机身份，带大家好好盘一盘这台2026款腾势N9，看看它配不配得上这份期待。

先说说这“2+2+2座椅布局”，一听就不是走MPV那套“保姆车”路线。没错，腾势N9虽然车长5米25，轴距3米12，妥妥的“大块头”，但它偏偏选择了SUV的身段，而不是MPV的方盒子。这说明啥？说明它想兼顾豪华、商务，但骨子里还是想玩点野的。六座布局，第二排独立座椅，第三排也不算太憋屈，这样的设计，既照顾了家庭出行的舒适性，又给老板们留足了面子。你想想，开着它去接客户，人家一上车，看到这独立座椅、这空间感，心里不得先给个“专业”分？但话说回来，这么大个车，城市里穿梭是不是有点“笨”？别急，后面咱们就聊聊它的“灵巧”之处。

接着是重头戏——“破百”。3.9秒，什么概念？很多百万级跑车也就这水平了。腾势N9靠的是啥？925匹马力的三电机系统，前后轴都有电机，构成电动四驱，起步那一下，推背感直接把你按在座椅上，那种“贴地飞行”的感觉，绝对让你肾上腺素飙升。而且这车还搭载了2.0T插混系统，纯电续航230公里，满油满电综合续航1330公里。这意味着啥？意味着你日常通勤基本可以当电车开，零油耗，静悄悄；长途出行也不用担心续航焦虑，加油就能走，比纯电车更省心。有网友调侃：“这车一启动，油门都不敢深踩，怕钱包和心跳同时受不了。”确实，性能太强，也得有点“驾驭”的觉悟。

再来说说“标配空气悬挂+易三方”。这可是腾势N9的“硬核”资本。前双叉臂、后多连杆，加上可变阻尼的空气悬挂，这套底盘组合，直接让它拿下了“2025中国十佳底盘”的荣誉。开过好车的人都知道，底盘好不好，直接决定了这车开起来是“飘”还是“稳”。腾势N9的底盘调校，明显是往“高级感”走的。过减速带、坑洼路面，滤震效果一流，车内乘客几乎感觉不到颠簸。而且它还配备了整体主动转向系统，后轮也能小角度转向，转弯半径小了不少，“坦克掉头”不再是梦。再加上可调的离地间隙和电动伸缩踏板，偶尔去个非铺装路面，它也能应付一二，比那些纯城市SUV多了几分“野性”。

当然，再好的车也有小缺点。腾势N9的整备质量高达3.13吨，虽然三电机提供了充沛动力，但能耗和刹车负担也不小。有网友反映，激烈驾驶后，刹车系统需要一定时间来“冷静”。另外，这么大的车，停车确实是个挑战，尤其是地库或者狭窄街道，新手司机可能需要适应一阵子。还有就是品牌认知度，虽然腾势背靠比亚迪和奔驰，但比起BBA，市场认可度还是有差距，这可能会影响它的保值率。

最后聊聊智能和豪华感。腾势N9的内饰，大面积真皮包裹，静谧性做得不错，智能交互系统也挺顺手。“魔毯智能悬挂”能预判路况，提前调整悬挂软硬，这技术听着就高级。而且它还提供了越野、雪地、赛道等多种驾驶模式，满足不同场景需求。不过，有车主吐槽车机系统偶尔会卡顿，希望后续OTA能优化。

总的来说，2026款腾势N9确实是一款让人眼前一亮的国产豪华SUV。它用实力证明，国产车也能做出3秒级破百、底盘拿奖、配置拉满的“六边形战士”。它不只是一台交通工具，更像是国产高端品牌向上突破的一个信号。那么问题来了：当国产车在性能、配置上已经不输甚至超越合资品牌时，我们是该为这份进步鼓掌，还是依然会为品牌溢价而犹豫？你怎么看？