沃尔沃XC70混动架构实测体验：性能油耗都不落下

沃尔沃XC70混动架构实测体验：性能油耗都不落下

前阵子跟老刘在小区门口碰头，他那辆老款T8还挂着“混动四驱”的标，边抽烟边嘀咕，说新出的XC70到底咋样，听说这次技术又整花活了。正好我前两天刚试过全新这台XC70，顺便把他那点疑问一股脑带出来聊聊。

其实大部分人提起混动车，总觉得不是省油就是动力好，很难两全。可这回XC70真有点意思。先说发动机吧，这回是1.5T的专用机型，小缸径长冲程设计——听修理厂的赵师傅讲，这种结构燃烧效率高，热管理做得也细致，不像以前2.0T那么粗放。他还特意翻了下资料，说配低压EGR废气再循环，用来降低氮氧化物排放。这套下来120千瓦、225牛米扭矩，在同级别里算不上爆炸，但和电机一搭配，那就另一回事了。

最让人琢磨的是它那个P1+P2+P4三电机构造。之前国内主流还是P1+P3+P4那种模式，我记得群里有人吐槽过：低速行驶没毛病，就是高速发动机直驱后，有时候感觉电池掉电快、油耗反而上去了。而且调校不好，还容易串味儿——你开着开着突然动力切换突兀，一脚空踩。这代XC70呢，把三个电机各司其职：城市慢悠悠的时候，可以纯靠前后轴两个电机走路（也就是EV模式），要么就让发动机带着发个小电给中间那个增程用；跑高速时3挡DHT变速箱直接把内燃机关进来推车轮，大脚超车时还能四擎齐上，全力输出。据销售小李吹牛说，这套系统能实现七种不同工况自动切换，“不知不觉地省钱”，他说的原话哈。

还有个冷门细节我倒是挺喜欢——它这个DHT变速箱布局紧凑，据维修站师傅八卦，因为采用同轴结构，所以底盘溃缩空间更大，一旦发生追尾事故，对乘员舱影响会比传统8AT略微少一点。当然啦，这玩意平常看不到，也没人愿意真撞一次验证，不过有心人可能会注意到底盘护板下面多了一块吸能材料，是厂家悄悄加上的。

辅助驾驶方面嘛，我亲自体验了一圈市区和绕城高架。有趣的是，它除了常规脱手检测外，还盯你的眼神。我当时故意拿手机刷导航，两秒钟方向盘没碰但眼睛还在路面上，它只轻声提醒一下。如果手离开方向盘又东张西望，那提示音立马尖锐起来，再拖几秒就准备减速停车。这功能刚出来微信群里还有争议，有哥们嫌太敏感，但老司机王叔却夸：“宁可烦一点，总比抢方向强。”他自己去年差点因为辅助驾驶误判被吓出一身汗，所以对安全要求特别死板。

顺便插一句，新款自动泊车功能据说优化不少。我试过一次窄位入库，比以前识别速度快些，就是偶尔遇到反光地砖还是傻愣愣地转半天。有次邻居家阿姨搬菜篮子经过，被雷达吓得赶紧闪远，她后来还打趣，说以后买菜都怕停在沃尔沃旁边。不过整体比上一代更智能，人为干预少一些，对新司机挺友好。

续航表现也值得唠叨几句。实际城区短途纯电脚法温柔的话五六十公里没啥问题，高架急加速或者冬天暖风开足，就只能指望发动机制热了。但整体下来综合油耗确实压得住火，我自己随手测了一周，大概百公里5升多点，比老T8明显省心些。不过据修理厂陈师傅透露，如果长期短途不开高速，要定期拉拉转数，否则积碳问题迟早找上门，这是所有涡轮增压混动通病，不分品牌大小，都逃不了这个坎儿。

最后一个冷知识分享一下，全新XC70取消了部分海外版的小众配置，比如空气悬挂和座椅按摩包，据销售私下讲，是考虑到国内用户保养成本和维修便利性。“毕竟大家图个皮实耐用，”他说，“越复杂越容易坏。”所以现在买回来不用担心日后某颗传感器罢工导致整个座椅趴窝这种糟心事儿，也算因地制宜吧？

哦对，还有件事差点忘记，上个月有朋友去二手市场淘旧款V90，他本想蹭蹭价格优势，可惜发现豪华品牌新能源残值普遍偏低。一问才知道，新技术更新太快，很多准车主观望情绪重。所以要是真打算长久持有，其实像全新XC70这种兼顾性能与经济性的车型，更适合踏踏实实自用，而不是想着几年后一卖稳赚不赔的美梦咯。

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