说实话，冬天开暖风时候要不要同时开AC，这真是个老生常谈的问题。我跟我老公第一次吵这事儿，起因就是他开车接我，那天气温刚降，我一上车就感觉暖风不够暖，他开着暖风居然还把AC按钮给点亮了。我赶紧问他：你这是啥操作？暖气开着咋还能开空调？他一本正经地说：听别人说，冷启动的时候开AC有好处。我当时心里就翻了个白眼，觉得这人是没事找事。
后来回家，我翻翻网上的说法，总结了两条主流理由。不确定对不对，大家也别太当真。第一，冷启动时车刚发动，水温比较低，开空调压缩机工作带来发动机负荷，反而能够产生余热，让水温上升快一点。第二，是针对冬天车窗起雾的情况，开AC能除湿，干燥空气帮助玻璃快速透明。
你看，这逻辑听着有点绕，尤其是第一条，我查了几篇资料，实际说空调压缩机的确会消耗发动机动力，反而增加油耗，这不就是反而拖慢水温上升的节奏吗？（这段先按下不表）可能是某些车型的热泵空调系统例外，能回收热量。但绝大多数传统汽车，开空调多半是建立在牺牲燃油经济性的基础上。
就我亲身体验，恰好遇到连续三天接近零度，车里冷冰冰的，初冬早晨还是直接开暖风和玻璃除雾按钮，没刻意点AC，玻璃也就慢慢清了，够用了。实际操作上，在家附近的城市主干道20分钟路程，水温基本5-7分钟能稳定上升，开没开AC我没对比过，没那么严谨。
我跟修理厂老王聊过，这老哥多年做发动机维护，说：开AC不一定快升温，但确实能除湿——这个没错。特别是早上上下班这段时间，玻璃起雾厉害，开AC除湿就省得非得开窗户透气。我心里想，这就脚踏实地多了。
（另外老王还补刀说，广东这边冬天少得可怜，空调更经常开冷气，暖风少见。那感觉我朋友圈里广东同学的说法也比较靠谱，他们东北朋友估算热乎天数，根本不会考虑这个问题。）
然后是我朋友小李，他买了同价位的两款SUV，A车和B车。A车搭载传统暖风系统，B车是热泵空调，价格都20万上下。结果冬季用下来，A车的暖风加AC保持玻璃透明有些费燃油，有时候早晨暖风出风都不均匀，还得用刮水器配合；B车热泵系统就聪明多了，加热效率高，实际行驶中暖风可依赖性强，且油耗更省。估计技术差距真让人头大。
你看，同样价位同样季节，实操差别明显，真没法一概而论。
说回暖风和AC的问题，我刚才翻了下笔记，发现自己以前写的文章里提到过，空调压缩机开启部分会增加启动负荷，这点往往被车主忽略了。对发动机来说，冷启动时负荷越大，油耗越高，发动机温度不一定能快速上去。相反，空调停掉，发动机负载减轻，热量更快聚集到水箱。这么说有点反转吧？
所以我刚才说第一点开AC能快速升温那句，有点大了。实际这事，看车型和技术能力。冷启动加开AC，可能对除霜有利，但对升温没绝对帮助。燃油经济性也得打折扣。讲直白点，AC除湿更关键，而不是暖风加AC加快热车。
接着跑题聊下：你们有没有发现，很多新车冷启动之后，一上高速，暖风反倒比市区起步时要快热乎？
我怀疑这可能跟发动机负荷增大以及水泵转速有关，毕竟快速循环热水，暖风才能快热，但这纯属个人猜测，样本太少没做系统测试。
不信你试试，早上高速开车和堵车时暖风效果肯定感觉不同。
话说回AC按钮操作，某些车型设计挺玄学。比如我这车，标称AC表示压缩机工作，但有车型叫ECO模式，开着也能帮暖风，但是压缩机负荷更低。每次我操作都靠摸索，真是麻烦。
朋友笑我：老司机都靠感情开车，你咋练出手残了？我只能苦笑，折腾半天全靠灵魂力量。
还有另一个具体细节，我在车里翻相册时发现，去年冬天拍的仪表盘照片，暖风开了但AC没点亮。冷天温度表指针比平常高些。对比今年点了AC水温反而没快上去。数据虽小样本，但也侧面说明什么？（这段也先放着）
说到车窗除雾，这点倒真好用。冬天起雾确实难缠，大家还记得高中车队教练那句经典台词吗：车窗起雾别慌，按AC先，不然你还得开窗户。挺妙。
这算不算暖风和AC联动的灵魂所在？我觉得有点。
到这儿，我倒想问问你们，到底车主们在冬天开暖风时，会怎么操作那个AC按钮呢？你们真发现车窗起雾必须开，还是纯图省事或惯？哪个理由站得住脚？
再细想想，为啥国内南方冬天这么少人开暖风和AC，北方却奔着开AC暖风流程走？这背后是不是隐藏着什么地域文化或者汽车配置上的差异？
（嗯，话说我得再找几辆5年左右的车做对比，看看实际数据咋样。）
毕竟这玩意儿天天开车的朋友多少都感兴趣，不是光讲理论，更讲用车体验。细节上，谁给我来点靠谱经验呗？
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