现在的一个直观感受是，每卖出十台新车，就有超过六台是新能源车。这个数字真的把新能源从“可选”变成了“默认”。
6月中国汽车市场总体承压。狭义乘用车零售比去年少了23.2%，降到160.2万辆。可是在这段下行里，自主品牌反而占比更高了，市占率已经超过70%。
品牌销量榜前十我记住了：比亚迪 177,442辆，丰田 104,251辆，大众 102,840辆，零跑 72,376辆，吉利银河 71,562辆，吉利 59,882辆，五菱 53,536辆，特斯拉 52,920辆，鸿蒙智行 50,624辆，小米 34,738辆。值得注意的是，零跑跃升到第四名，是前十里唯一实现同比正增长的品牌，增幅是61.1%。
具体到车型层面，乘用车零售前十是：Model Y 38,654辆，星愿 33,359辆，零跑A10 24,865辆，理想i6 21,453辆，小米SU7 20,414辆，长安启源Q05 18,908辆，元UP 17,945辆，宋Pro DM 17,439辆，凯美瑞 17,114辆，朗逸 15,444辆。这份榜单反映出一个极端分化：新能源强势主导，合资燃油车在加速萎缩。
把目光放到新能源车上，情况更明显。6月新能源乘用车零售达到了100.7万辆，渗透率一举冲到63%。新能源车型的零售前十和乘用车整体前十几乎重合：Model Y、星愿、零跑A10、理想i6、小米SU7、长安启源Q05、元UP、宋Pro DM、钛7 PHEV、零跑C10。
轿车榜单里，星愿和小米SU7排在前列，分别是33,359和20,414辆，后面还有凯美瑞和朗逸等。整体看，国产轿车已经不再靠低价走量，而是以技术和产品力向上，特别是在15万到30万这个区间，对合资品牌形成了明显合围。合资品牌现在大多靠降价和既有口碑在B级车市场撑着。
SUV市场的电动化来得彻底。榜单前十几乎被新能源占满，传统合资燃油SUV基本出局。前十里只有吉利星越L和博越L还算燃油车。曾经的主流合资型号，比如本田CR-V、日产奇骏、丰田威兰达，不在前20名里，哈弗H6等国产老牌燃油SUV销量也下滑明显。
MPV市场也在改写历史。6月MPV前十有传祺M8、丰田赛那、岚图梦想家PHEV、腾势D9DM、魏牌高山等。整体看，国产新能源MPV在崛起，传统合资燃油MPV的份额被大幅蚕食。
把这些点连起来看，6月的车市像是一场新能源对传统燃油车的全面围攻。自主品牌凭借在三电和智能化上的先发优势，在轿车、SUV、MPV三大细分市场都取得了实质性突破。合资品牌现在面临前所未有的生存压力。整个行业，已经进入以智能化和电动化为核心的“体系战”时代。
