11,800 元，这台车最近是真的把全网点燃了。 说句不夸张的，它不是单纯“性价比高”，而是直接把 150 的路堵死，顺手连 125 也一起封了。
先说做工。 升仕这两年的进步是肉眼可见的，这台车已经完全告别了过去那种“廉价塑料感”。整车缝隙控制得非常到位，装配水准明显提升。虽然全系用的是磨砂漆，没有上珠光，但质感一点不掉价，说实话，做工已经无限接近四大厂的水准。
再聊骑行三角。 你们看我这个身高，车把高度、座椅位置、腿部空间，全都很舒服。哪怕是 1 米 8 的身高，腿部空间依然够用。这台车对身高的包容度非常夸张，从 1 米 6 到 1 米 85 基本通吃。
而真正离谱的，是它的空间表现。 座桶大到什么程度？几乎比很多 350 踏板还夸张。 这得益于一体式铝合金车架，直接舍弃传统钢管结构，把复杂的骨架简化到极致，空间被彻底释放出来。
但空间还不是它最狠的点。 108 公斤的整备质量，才是真正的大杀器。 能减的地方几乎全减了，前后轮毂还做了镂空设计，把轻量化玩到极致。放在当下市场，能做到这个重量的，也就 TMax羊王，再加上它，几乎是独一份的存在。
说到操控，简单试驾下来一个字：对得起它的重量。 轻，是真的轻；灵活，也是真的灵活。轻量化一直是很多车企想解决却解决不了的问题，但这台车，确实做到了。
那问题来了，值不值得买？ 如果只从价格和综合实力来看，非常值得。 当然，发动机的运行质感只能说中规中矩，对特别挑剔的用户来说，可能算是一个小短板，但放在这个价位，完全可以接受。
11,800 元，不用购置税。 而现在四大厂的 125，已经普遍卖到一万出头了。兄弟们如果从纯经济角度考虑，真的可以闭着眼入手。 最新的车架结构、夸张的空间、极致轻量化，再加上并不寒酸的配置，很多点是其他车企根本做不到的。
大胆预测一句： 如果这台车月销量能稳定在 5000 台以上，那四大厂真的要开始坐不住了。
说白了，这一定价，也彻底撕开了踏板车市场的“遮羞布”。 125 卖一两万，利润有多夸张？这台 11,800 的车已经给了答案。
接下来还有几家大厂的 150 没正式出牌，尤其是那台新本的150，两万多 的定价，我敢说，真正上市不降 2000 根本卖不动。 再加上明年豪爵的四气门要来，踏板车只会越卖越便宜，而不是相反。
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