2024年春天，比亚迪在日本电视上播出一个新广告，主角是女演员广濑爱丽丝，她穿红色衣服，笑得挺甜，介绍一款叫“海獭”的小电动车，这车价格不到300万日元，折合人民币约13万元，广告播出后没多久，网上就闹得很大，很多人在X平台上指责广濑爱丽丝，说她利用国民好感度帮外国品牌做宣传，觉得这是种背叛，其实大家真正在意的是那辆车的来源，它是中国制造的。
日本轻型车市场占全国销量超过三成，这种车主要给家庭主妇、老人和外卖骑手使用，便宜好开是最大优势，“海獭”这款车一上市，本地同类产品就显得不够看，比如日产Sakura没有双侧电动滑门，抱小孩时开门很麻烦，续航只有120到180公里，“海獭”却能跑到320公里，连加热杯架都考虑到了自动贩卖机热饮的使用场景，开发只用了18个月，价格比补贴后的Sakura还要低三成，有人在论坛里说，他想支持国货，但钱包不同意。
问题不在消费者变心，而在日本车企自己掉链子，丰田以前靠着两万四千项混动专利卡住别人十年，结果中国直接绕过混动，全力搞纯电，那些专利基本废了，日本新车开发要三到五年，比亚迪用手机那种快节奏，一年半就能出新品，财务数据更难看，本田2023年亏了4143亿日元，丰田利润跌近两成，三菱、斯巴鲁、马自达全线下滑69%到76%，连日本媒体都承认，不是老百姓不爱国，是日本车企没跟上节奏。
社会情绪压着这件事，2024年日本物价涨得很快，日元越来越不值钱，工资反而减少，大家心里憋着火气，找不到出口发泄，这时看到一个明星给中国车做代言，顺手就把怒气撒到她身上，这种套路并不新鲜，早年索尼和任天堂把生产外包的时候，也有人跳出来指责这是文化背叛，其实真正应该批评的是企业自己反应太慢，技术更新跟不上，却总想找个替罪羊。
现在是2026年7月，海獭牌电车开始进入日常通勤市场，许多日本家庭每天开着中国制造的电车出行，网上流传的那些谣言随着实际使用慢慢消失，再过两年丰田说要量产固态电池，但成本要是降不下来，中国的钠电池搭配超充铁锂方案已经把价格压到最低了，到了2030年左右，爱知县和静冈县那些生产燃油车零件的小工厂订单不断减少，关门的越来越多，工业基础一旦动摇就很难恢复，等到2035年全球禁售燃油车的期限临近，东南亚和拉美这些日本车最后的根据地也会被中国电车用低价和服务逐步占领，到时候日本汽车可能只剩下关税保护下的几个区域小品牌。
一位老修车师傅在采访里说过，以前修车时换个零件就行，现在修电动车得会看电路图，还得懂软件怎么运行，这话听着简单，实际上整个行业都在变，技术不是一天就落后的，是每天少走一步，几年下来差距就拉大了。
有些时候，只靠微笑是撑不过去的。
