谁能想到，当年在车市风光无限，买它得加价好几万的雷克萨斯ES，如今竟像坐了滑梯一样，价格直接往下掉。就说2024年吧，部分地区的雷克萨斯ES终端价直接跌破20万，原指导价29.99万的车，裸车价低至19.99万，这降价幅度快赶上打七折了。可再看看销量，同比下滑了17.67%，真是应了那句话：降价容易，找回市场信任难啊。那些当年花高价买了车的老车主，心里估计跟吃了黄连似的，感觉被“背刺”了；而准车主呢，一个个都持币观望，不知道这价格会不会继续降，市场信任度那是狠狠受挫。
这雷克萨斯ES为啥降价降得这么狠？背后有三重压力在逼着它呢。先说新能源汽车的倒逼，2024年中国新能源汽车渗透率超过40%，这意味着路上跑的车，快一半都是新能源车了。小米SU7、比亚迪汉L这些车型，靠着智能化和低能耗，在市场上那是大杀四方。再看看雷克萨斯ES200，173马力的动力，跟人家新能源车比起来，就像小马拉大车，智驾技术也才L2级，被国产新车按在地上摩擦一点都不夸张。
德系豪车的价格战也打得火热。BBA同级车型纷纷击穿20万底线，奥迪A4L约24万，宝马3系约26万。以前雷克萨斯ES还能靠品牌溢价在市场上占一席之地，现在德系豪车价格一降，消费者的选择更多了，谁不想花更少的钱买个豪华品牌呢？雷克萨斯ES要是不降价，根本没法跟人家竞争。
还有品牌策略的失误。在电气化布局上，雷克萨斯那是相当迟缓，混动技术（ES300h）一直没迭代，还在用老旧的普混系统。现在为了清库存备战新一代ES，厂家补贴经销商最高8.5万元。这就好比你家里有一堆过时的东西，不降价处理根本卖不出去，可就算降价了，消费者也不一定买单，毕竟技术落后了，大家都更愿意追求新技术。
再来说说产品力，ES200与ES300h之间简直有一道生死断层。从设计上看，雷克萨斯ES还是有两把刷子的。纺锤格栅搭配贯穿尾灯，近5米的车身，往那一站，优雅气场直接拉满；内饰里的实木饰板、半苯胺真皮座椅，再加上64色氛围灯，仪式感直接给你烘托到位，坐进去确实能感受到豪华感。
但配置上的短板也不少。低配车机那叫一个卡顿，8英寸的屏幕，看着就跟十年前的老手机似的，倒车影像也模糊得不行，新手司机用起来估计得直冒冷汗。座椅通风、电动尾门这些实用配置也缺失，后排坐垫还比亚洲龙短3cm，长时间坐在后排，腿都没地儿好好放，这豪华感多少有点打折扣。
现在这局面，雷克萨斯ES还值得买吗？要是你打算抄底，2025年3 - 4月季度冲量期是最佳时机，那时候优惠力度最大。推荐版本的话，ES260（2.0T双擎版）不错，动力和性价比能平衡得挺好。
它适合哪些人呢？适合那些注重省心保养的保守型用户，雷克萨斯有4年/10万公里免费保养政策，你买回去只管加油开，不用操心保养的事儿。但要是你追求科技感与加速性能，那还是劝你转向国产新能源，雷克萨斯ES在这方面确实满足不了你。
雷克萨斯的困局，其实折射出传统燃油车的转型阵痛。以前靠“进口光环”就能卖高价，现在“进口光环”让位于“技术实绩”，混动技术没能转化为电气化先机，品牌溢价也崩塌了。这也给整个传统豪车行业提了个醒，在这个技术飞速发展的时代，光靠情怀定价可不行，最终还是得回归产品价值。
如今的车市，就像一场激烈的马拉松，新能源汽车就像年轻力壮的选手，一路狂奔；传统豪车则像上了年纪的选手，气喘吁吁地追赶。雷克萨斯ES的价格跳水，只是传统豪车冰河世纪的一个缩影。未来，传统豪车能否在这场马拉松中追上步伐，重新赢得消费者的青睐，还得看它们能不能在技术和策略上做出真正的改变。你对雷克萨斯ES价格跳水这事怎么看？要是你选车，会考虑现在抄底吗？
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