方方正正的车身像块移动的巧克力，方形大灯瞪着圆圆的“眼睛”，外挂备胎活脱脱一个“小书包”——停产九年的丰田FJ酷路泽，就以这副模样炸了越野圈。10月20日官图一放，多少人翻出了当年没下手的旧截图，群里瞬间刷满“爷青回”。
这事儿得从根上唠。1951年丰田给日本警察预备军造的BJ越野车，就定下了“皮实耐造”的性子。2007年FJ酷路泽一登场，复古长相配强悍性能，直接成了越野迷的“梦中情车”。2016年突然停产，谁能想到它在二手车市场反倒成了“理财产品”，3年保值率能达到68.79%，比不少新车还坚挺。
如今全新款带着诚意来了，10月30日就要在东京车展正式亮相，2026年中日本就能开上。外观藏着不少小心思，除了经典方灯版，还加了圆灯款，黑色格栅上的TOYOTA字母老远就能看见。上一代还是三门设计，这次改成了五门，车门虽不大，但上下车方便多了，宽大的C柱依旧是那个熟悉的标志。
尺寸上它走了精干路线，4575/1855/1960毫米的长宽高，轴距2580毫米，比老款紧凑不少。别瞧体型小，越野本事一点没缩水。基于IMV平台打造，非承载式车身底下还加了支撑杆，就像给车身穿了件“铁背心”。33度接近角、23度离去角，再加上700毫米涉水深度，过个小河沟跟走平路似的。
5.5米的转弯半径更是惊喜，在山里的羊肠小道上掉头，比邻居家的小轿车还灵活。LSD限滑差速器藏在底盘里，遇到坑洼路面自动分配动力，不用司机手忙脚乱换挡。丰田工程师早把它拉去各种烂路嚯嚯过了，就为延续“沙漠王子”的靠谱口碑。
动力没走激进路线，2.7升发动机163马力，扭矩246牛・米，配6速自动变速箱。参数看着平平，但懂行的都知道，越野要的是耐用性不是爆发力，这配置正是“吃粗粮干重活”的料。有消息说还可能出2.8T柴油版，带轻混系统，不过官方还没松口，只能先盼着。
坐进车里更懂它的实用主义。中控台跟兰德酷路泽70系列像亲兄弟，平直的线条带着硬朗劲儿。圆形空调出风口转起来沙沙响，物理按键密密麻麻排着队，手指按上去咔咔作响，比触屏在颠簸路面上飘来飘去靠谱多了。机械手刹拉杆握在手里沉甸甸的，分时四驱旋钮拧起来有清晰的挡位感。
中控全是硬质塑料，副驾座椅的手动调，但这才是越野车的正确打开方式——泥点子溅上去一擦就掉，搬东西蹭到也不心疼。后排空间是小了点，可谁会开着它全家长途旅行？它的战场本就是荒郊野外，不是早晚高峰的车流。
不过有个遗憾，这车暂定在泰国生产，中国、美国市场暂时见不着。丰田北美发言人说得实在，进口过去要交19%的关税，价格就没优势了。开发工程师内山政弥直言，这车就是为“全球南方市场”造的，东南亚、非洲这些地方正需要这种皮实又不贵的越野利器。
海外预估售价16.821.5万人民币，这个价位戳中了不少人的需求。既能在城市里灵活穿梭，周末又能翻山越岭，比Jeep牧马人更亲民，比城市SUV更能造。Jeep和福特Bronco这下该紧张了，毕竟丰田的“开不坏”名声可不是吹的。
越野圈的群里已经有人开始盘算，要不要托朋友从海外代购。有人说等了九年不差再等两年，有人翻出老款FJ的越野视频，回忆当年在沙漠里冲坡的快乐。其实大家馋的不只是车，是那种说走就走的洒脱，是机器与自然较劲的热血。
真正的传奇从不是靠参数堆出来的，而是靠日积月累的靠谱口碑。FJ酷路泽停更的九年里，多少车来了又走，可它在人们心里的位置从没挪过。这次带着经典元素回归，还揣着实用主义的心思，说不定真能在硬派越野市场再掀风浪。
东京车展的聚光灯很快要打在它身上，泰国工厂的生产线也准备好了。虽然国内暂时买不到，但光是看着它重获新生，就够让越野迷开心好一阵子。毕竟有些情怀，值得等九年，甚至更久。
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