新Jeep指南者越野版曝光 硬刚本田CR-V Trailsport 谁更强

最近汽车圈里有个挺有意思的现象,不知道大家留意了没有。

就是现在很多我们印象里那种在城里开的SUV,突然都开始变得“野”了起来。

就好像平时穿西装打领带的上班族,下班后突然换上了一身冲锋衣和登山鞋,告诉你他随时准备去爬山。

你看看本田的CR-V,推出了一个叫Trailsport的版本;丰田的RAV4,也有个叫Woodland的;斯巴鲁的森林人,更是直接来了个Wilderness,翻译过来就是“荒野”。

新Jeep指南者越野版曝光 硬刚本田CR-V Trailsport 谁更强-有驾

这股风潮,好像一下子就把城市SUV的形象给颠覆了。

它们是真的变能干了,还是只是换了身行头,好让我们这些在城市里待久了的人,多一个掏钱的理由呢?

就在大家议论纷纷的时候,那个可以说是“越野车鼻祖”的品牌——Jeep,终于也出招了。

他们发布了全新一代的指南者,而且一上来就亮出了一个特别的版本,叫做4xe Overland。

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这下可热闹了,老玩家亲自下场,是想给这些新晋的“硬汉”们上一课,还是说,连Jeep自己也开始顺应潮流,玩起了这种“轻度越野”的风格呢?

这背后的门道,咱们今天就来好好聊一聊。

首先,咱们得弄明白,这个新指南者Overland版,到底新在哪,又“野”在哪。

Jeep这次的做法,还真不是简单地加几个黑色塑料件那么敷衍。

从公布的图片和信息来看,它的改变是系统性的,是从外到内,从看到用,都下了一番功夫的。

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最直观的,就是车身的外观。

车头车尾的保险杠,还有车身侧面的轮眉,都用上了大面积的、没有喷漆的黑色耐磨材料。

这种设计的好处非常实在。

咱们开车,尤其是在郊外或者路况不好的地方,免不了会有些小刮小蹭。

如果是亮晶晶的车漆,划一下就是一道印子,看着心疼,修起来又费钱费时。

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而这种黑色的塑料件,小磕碰根本不显眼,就算真的刮坏了,换一件的成本也比做钣金喷漆要低得多。

这是一种非常务实的考虑,是真正站在那些会把车开出去“玩”的人的角度去设计的。

更有意思的是那些细节。

车头下面,有两个非常显眼的红色拖车钩,车尾也有一个。

这东西可不只是装饰,它是一种能力的象征。

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它明明白白地告诉你,这台车有能力在野外进行自救,或者帮助别的车脱困。

相比现在很多车把拖车钩藏在保险杠盖板里,用的时候还得费劲拧上去,这种直接裸露在外的设计,传递出一种随时准备应对挑战的自信。

再加上发动机盖上贴着的红色“Overland”字样,整台车的气场一下子就和普通版的指南者拉开了差距。

当然,光有外表还不够,真功夫还得看底盘。

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根据官方资料,Overland版的悬挂系统比普通版抬高了10毫米,也就是1厘米。

别小看这一厘米,对于一台SUV来说,离地间隙的增加,直接决定了它的通过能力。

底盘高了,车子在面对一些坑洼或者土坡的时候,就不容易托底。

随之而来的,是几个关键的越野参数的提升:接近角27度,离去角31度,通过角16度。

这几个词听起来可能有点专业,咱们用大白话解释一下。

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接近角,就是车子能爬上多陡的坡而不会磕到“下巴”;离去角,就是下坡的时候能保证车尾不被蹭到;通过角,就是决定了车子在经过一个像小山包一样的障碍时,会不会被卡在中间。

这几个角度越大,说明车子能应付的地形就越复杂。

还有一个很能说明问题的改变,就是轮子。

普通版的车型为了好看,可能会用尺寸很大的轮圈,配上很薄的轮胎,在城市里跑起来确实很帅。

但Overlight版反其道而行,用的是19英寸的轮圈,比首发版的20英寸还小了一圈,但配的轮胎却更厚了。

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这么做的道理也很简单,厚轮胎就像一双缓冲更好的运动鞋。

在不平整的路面上,更多的橡胶可以吸收震动,让车里的人坐着更舒服。

而且在需要的时候,可以把胎压放低一点,让轮胎和地面的接触面积更大,从而获得更好的抓地力,而厚轮胎也不容易因为胎压低而伤到轮圈。

这些都是非常内行的,从实用角度出发的改变。

再看看车里面。

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Jeep同样没有一味地追求豪华感。

在一些身体经常接触的地方,比如座椅,它没有全部使用真皮,而是部分换装了一种经过特殊处理的织物材料。

官方说这种材料更耐用,也更容易清洁。

你可以想象一个场景:你周末去户外徒步,回来时裤子上沾满了泥,或者你带着你的宠物狗去河里游了个泳,上车的时候,是这种用湿布一擦就干净的织物座椅更让你省心,还是需要小心翼翼保养的真皮座椅更合适?

答案显而易见。

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它甚至细心到在后排座椅的背面,也增加了防刮擦的材料。

这样一来,当你把一些户外装备,比如自行车、滑雪板或者露营的箱子放进后备箱时,就不用担心会把座椅靠背划得一道一道的了。

这些细节,都在传递一个信息:这台车,就是为了让你放心去用、放心去“野”的,它为你考虑到了很多实际使用中的小麻烦。

聊到这里,我们不难看出,Jeep推出这样一款车,是看准了现在全球汽车市场的一股新潮流。

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人们的生活水平提高了,对汽车的需求也不再仅仅是简单的代步。

很多人,尤其是生活在城市里的人,内心都有一种对自然的向往。

他们可能一年也去不了几次真正的野外,但他们希望自己的座驾能有一种“随时可以出发”的态度,这是一种生活方式的体现。

本田、丰田、斯巴鲁等品牌正是抓住了这种心理,才纷纷推出了各自的“越野版”车型,并且都取得了不错的市场反响。

Jeep作为越野领域的行家,自然不会错过这个机会。

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但是,当这股风潮吹到我们中国市场,情况就变得非常复杂了。

Jeep指南者Overland想在中国复制它在海外的成功,面临的挑战可以说是前所未有的。

原因很简单,因为在我们国内市场,玩“轻越野”这个概念的对手们,段位实在太高了。

当Jeep还在强调它用了什么耐磨材料,抬高了多少悬挂的时候,我们的国产品牌早就把这个领域玩出了花。

你比如长城汽车,旗下的哈弗大狗系列,还有坦克品牌的坦克300,哪一个不是这个领域的佼佼者?

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它们不仅在外观设计上做得非常硬朗,符合大众对“越野”的想象,更重要的是,在配置和核心技术上,它们给得太足了。

你想想看,在二十多万的价位,就能买到一台拥有2.0T强劲动力、带大梁的非承载式车身、配备四驱系统和差速锁的硬派SUV,这在几年前是合资品牌想都不敢想的。

而且在车内,大尺寸的中控屏幕、智能化的语音交互系统、完善的驾驶辅助功能,这些中国消费者特别看重的东西,国产品牌也是应有尽有。

更不用说在新能源这个赛道上,我们的自主品牌更是实现了“弯道超车”。

利用电动机扭矩大、响应快的特点,开发出了各种新能源硬派SUV。

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电动机可以对四个轮子进行极其精准的动力分配,从而实现很多燃油车难以做到的功能,比如“坦克掉头”。

文章里也提到了,新一代指南者也会推出纯电动版,在欧洲标准下续航能达到650公里,这个数据本身是不错的。

但问题是,等它真正来到中国市场的时候,我们的国产品牌可能已经把续航里程做到了800公里甚至更高,并且在智能化、座舱体验和越野玩法的创新上,又领先了好几个身位。

所以,总的来看,Jeep指南者Overland这款车,从产品本身来说,是一台很有想法、很有诚意的作品。

它在传统汽车制造商的框架内,努力去迎合了市场的变化,做出了一款兼顾城市和户外的有趣产品。

但是,它所面对的中国市场,是全球竞争最激烈、消费者最挑剔、技术迭代最快的市场。

在这里,它要面对的不仅仅是本田、丰田这些老对手,更要面对一群不按常理出牌、产品力极强、并且更懂得如何讨好中国消费者的国产品牌。

Jeep想单凭一个“Overland”的名号和深厚的品牌底蕴,就想重新赢回中国消费者的心,恐怕还需要拿出更多看得见的、实实在在的诚意和竞争力才行。

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