最近汽车圈里有个挺有意思的现象，不知道大家留意了没有。
就是现在很多我们印象里那种在城里开的SUV，突然都开始变得“野”了起来。
就好像平时穿西装打领带的上班族，下班后突然换上了一身冲锋衣和登山鞋，告诉你他随时准备去爬山。
你看看本田的CR-V，推出了一个叫Trailsport的版本；丰田的RAV4，也有个叫Woodland的；斯巴鲁的森林人，更是直接来了个Wilderness，翻译过来就是“荒野”。
这股风潮，好像一下子就把城市SUV的形象给颠覆了。
它们是真的变能干了，还是只是换了身行头，好让我们这些在城市里待久了的人，多一个掏钱的理由呢？
就在大家议论纷纷的时候，那个可以说是“越野车鼻祖”的品牌——Jeep，终于也出招了。
他们发布了全新一代的指南者，而且一上来就亮出了一个特别的版本，叫做4xe Overland。
这下可热闹了，老玩家亲自下场，是想给这些新晋的“硬汉”们上一课，还是说，连Jeep自己也开始顺应潮流，玩起了这种“轻度越野”的风格呢？
这背后的门道，咱们今天就来好好聊一聊。
首先，咱们得弄明白，这个新指南者Overland版，到底新在哪，又“野”在哪。
Jeep这次的做法，还真不是简单地加几个黑色塑料件那么敷衍。
从公布的图片和信息来看，它的改变是系统性的，是从外到内，从看到用，都下了一番功夫的。
最直观的，就是车身的外观。
车头车尾的保险杠，还有车身侧面的轮眉，都用上了大面积的、没有喷漆的黑色耐磨材料。
这种设计的好处非常实在。
咱们开车，尤其是在郊外或者路况不好的地方，免不了会有些小刮小蹭。
如果是亮晶晶的车漆，划一下就是一道印子，看着心疼，修起来又费钱费时。
而这种黑色的塑料件，小磕碰根本不显眼，就算真的刮坏了，换一件的成本也比做钣金喷漆要低得多。
这是一种非常务实的考虑，是真正站在那些会把车开出去“玩”的人的角度去设计的。
更有意思的是那些细节。
车头下面，有两个非常显眼的红色拖车钩，车尾也有一个。
这东西可不只是装饰，它是一种能力的象征。
它明明白白地告诉你，这台车有能力在野外进行自救，或者帮助别的车脱困。
相比现在很多车把拖车钩藏在保险杠盖板里，用的时候还得费劲拧上去，这种直接裸露在外的设计，传递出一种随时准备应对挑战的自信。
再加上发动机盖上贴着的红色“Overland”字样，整台车的气场一下子就和普通版的指南者拉开了差距。
当然，光有外表还不够，真功夫还得看底盘。
根据官方资料，Overland版的悬挂系统比普通版抬高了10毫米，也就是1厘米。
别小看这一厘米，对于一台SUV来说，离地间隙的增加，直接决定了它的通过能力。
底盘高了，车子在面对一些坑洼或者土坡的时候，就不容易托底。
随之而来的，是几个关键的越野参数的提升：接近角27度，离去角31度，通过角16度。
这几个词听起来可能有点专业，咱们用大白话解释一下。
接近角，就是车子能爬上多陡的坡而不会磕到“下巴”；离去角，就是下坡的时候能保证车尾不被蹭到；通过角，就是决定了车子在经过一个像小山包一样的障碍时，会不会被卡在中间。
这几个角度越大，说明车子能应付的地形就越复杂。
还有一个很能说明问题的改变，就是轮子。
普通版的车型为了好看，可能会用尺寸很大的轮圈，配上很薄的轮胎，在城市里跑起来确实很帅。
但Overlight版反其道而行，用的是19英寸的轮圈，比首发版的20英寸还小了一圈，但配的轮胎却更厚了。
这么做的道理也很简单，厚轮胎就像一双缓冲更好的运动鞋。
在不平整的路面上，更多的橡胶可以吸收震动，让车里的人坐着更舒服。
而且在需要的时候，可以把胎压放低一点，让轮胎和地面的接触面积更大，从而获得更好的抓地力，而厚轮胎也不容易因为胎压低而伤到轮圈。
这些都是非常内行的，从实用角度出发的改变。
再看看车里面。
Jeep同样没有一味地追求豪华感。
在一些身体经常接触的地方，比如座椅，它没有全部使用真皮，而是部分换装了一种经过特殊处理的织物材料。
官方说这种材料更耐用，也更容易清洁。
你可以想象一个场景：你周末去户外徒步，回来时裤子上沾满了泥，或者你带着你的宠物狗去河里游了个泳，上车的时候，是这种用湿布一擦就干净的织物座椅更让你省心，还是需要小心翼翼保养的真皮座椅更合适？
答案显而易见。
它甚至细心到在后排座椅的背面，也增加了防刮擦的材料。
这样一来，当你把一些户外装备，比如自行车、滑雪板或者露营的箱子放进后备箱时，就不用担心会把座椅靠背划得一道一道的了。
这些细节，都在传递一个信息：这台车，就是为了让你放心去用、放心去“野”的，它为你考虑到了很多实际使用中的小麻烦。
聊到这里，我们不难看出，Jeep推出这样一款车，是看准了现在全球汽车市场的一股新潮流。
人们的生活水平提高了，对汽车的需求也不再仅仅是简单的代步。
很多人，尤其是生活在城市里的人，内心都有一种对自然的向往。
他们可能一年也去不了几次真正的野外，但他们希望自己的座驾能有一种“随时可以出发”的态度，这是一种生活方式的体现。
本田、丰田、斯巴鲁等品牌正是抓住了这种心理，才纷纷推出了各自的“越野版”车型，并且都取得了不错的市场反响。
Jeep作为越野领域的行家，自然不会错过这个机会。
但是，当这股风潮吹到我们中国市场，情况就变得非常复杂了。
Jeep指南者Overland想在中国复制它在海外的成功，面临的挑战可以说是前所未有的。
原因很简单，因为在我们国内市场，玩“轻越野”这个概念的对手们，段位实在太高了。
当Jeep还在强调它用了什么耐磨材料，抬高了多少悬挂的时候，我们的国产品牌早就把这个领域玩出了花。
你比如长城汽车，旗下的哈弗大狗系列，还有坦克品牌的坦克300，哪一个不是这个领域的佼佼者？
它们不仅在外观设计上做得非常硬朗，符合大众对“越野”的想象，更重要的是，在配置和核心技术上，它们给得太足了。
你想想看，在二十多万的价位，就能买到一台拥有2.0T强劲动力、带大梁的非承载式车身、配备四驱系统和差速锁的硬派SUV，这在几年前是合资品牌想都不敢想的。
而且在车内，大尺寸的中控屏幕、智能化的语音交互系统、完善的驾驶辅助功能，这些中国消费者特别看重的东西，国产品牌也是应有尽有。
更不用说在新能源这个赛道上，我们的自主品牌更是实现了“弯道超车”。
利用电动机扭矩大、响应快的特点，开发出了各种新能源硬派SUV。
电动机可以对四个轮子进行极其精准的动力分配，从而实现很多燃油车难以做到的功能，比如“坦克掉头”。
文章里也提到了，新一代指南者也会推出纯电动版，在欧洲标准下续航能达到650公里，这个数据本身是不错的。
但问题是，等它真正来到中国市场的时候，我们的国产品牌可能已经把续航里程做到了800公里甚至更高，并且在智能化、座舱体验和越野玩法的创新上，又领先了好几个身位。
所以，总的来看，Jeep指南者Overland这款车，从产品本身来说，是一台很有想法、很有诚意的作品。
它在传统汽车制造商的框架内，努力去迎合了市场的变化，做出了一款兼顾城市和户外的有趣产品。
但是，它所面对的中国市场，是全球竞争最激烈、消费者最挑剔、技术迭代最快的市场。
在这里，它要面对的不仅仅是本田、丰田这些老对手，更要面对一群不按常理出牌、产品力极强、并且更懂得如何讨好中国消费者的国产品牌。
Jeep想单凭一个“Overland”的名号和深厚的品牌底蕴，就想重新赢回中国消费者的心，恐怕还需要拿出更多看得见的、实实在在的诚意和竞争力才行。
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