在上海车展正式亮相两年后，第二代红旗HS7终于在俄罗斯上市。这款车无论外观还是技术都进行了大幅改动，失去了其最强劲、也是许多人最为看重的卖点——3.0升发动机。如今，这款七座“飞机”的市场反响如何？我们将通过新车的首次官方试驾来一探究竟。
红旗是为数不多的真正称得上高端的中国汽车品牌之一。毕竟，它是中国上层精英的座驾，拥有超过半个世纪的历史。它并非近期才创立的品牌，也不是精明的营销人员为了追求更高利润而人为打造的产物。其理念、匠心和用心显而易见。因此，了解这款旗舰跨界车的第二代车型着实令人兴致盎然。
技术问题
这款车基于全新平台打造，采用横置发动机布局，而非第一代车型的纵置布局。因此，其基本驱动系统也从后轮驱动改为前轮驱动，但在我国（至少目前如此），这款跨界车仅提供四驱版本。
第六代 Haldex 液压离合器集成在后桥中，负责将扭矩传递到前后桥。
这款发动机搭载一台2.0升涡轮增压汽油发动机（CA4GC20TD），最大功率245马力，峰值扭矩380牛·米，并配备48伏轻混系统和启动发电机。总的来说，这套系统在动力方面的表现可能不尽如人意，但在需要的时候，尤其是在起步阶段，它确实能帮助车辆更快地加速。
这款发动机采用全铝材质，据称是自主研发的。目前来看，该发动机运行稳定可靠。它配备了耐用的细节距正时链条和低惯量双通道涡轮增压器。发动机采用缸内直喷技术，两个凸轮轴均配备了相位调节器。
这款发动机匹配的是久经考验的爱信8G45 8速自动变速箱。它已经过多次测试，所以应该不会有什么新的发现。这是一款自适应自动变速箱，会不断尝试适应您的驾驶风格。如果您的驾驶风格或习惯发生变化，变速箱需要进行“重新训练”，但这并不麻烦，也不耗时。关键在于不要对变速箱抱有过高的期望，并且要理解它的运行算法。
新款 HS7 的前后副车架和前控制臂均采用铝制材料，车身两侧均经过镀锌处理。
人体工程学问题
红旗HS7的功能和配置如此之多，我简直无法一一列举。但令人惊讶的是：尽管驾驶座配备了10向电动调节，我却很难找到完美的驾驶姿势。我反复调整，但始终无法找到一个舒适的姿势——我的腿会下垂，背部也会紧绷。而且座椅坐垫也略短。不过，车上配备了一个类似脚凳的装置，叫做膝托，这在一定程度上缓解了这个问题。虽然这个支撑装置不能电动调节，但它确实增加了支撑面积。
然而，“可调节”这个词用得有点夸张了。这个刹车装置只是简单地伸缩，我把它完全伸展开后，舒适地骑行了几百公里。
但无论我怎么调整，巡航控制的方向盘开关始终都完全看不见。无论我如何调整方向盘和座椅，它都始终隐藏在方向盘宽大的辐条后面。幸运的是，它的操作方法很简单，经过一番练习，我就熟悉了拨杆，甚至不用刻意去操作就能成功控制它。
声音和驾驶员问题
找到最舒适的驾驶姿势后，我开始尝试各种用户设置。例如，五种驾驶模式和Dynaudio音响系统的音效设置。后者整体不错，但低音不足。我费了好一番功夫才让它听起来足够好，甚至能感受到一丝低音。厂家宣称有12个扬声器，但没有低音炮。声音清晰透彻，但很难真正感受到环绕着这12个扬声器的音乐空间的深度。只有通过用户设置，我才能获得勉强可以接受的音乐质量。预设选项是“原声”、“动态”、“柔和”和“突出”（多媒体系统那块巨大的12.6英寸平板电脑上就是这么显示的），这些选项大大降低了音响系统的优势，所以我进入用户设置菜单，在那里，我稍微调整了一下均衡器，把音量调高了。
驾驶模式设置也是如此。自定义设置比预设选项带来的体验要好得多。对我而言，标准的“运动”模式过于运动，“舒适”模式又过于舒适，只有自定义设置才能真正让我与车辆建立和谐的驾驶关系。
这一切都是因为我想从这辆车上获得更多情感上的反馈。毕竟，245马力就是245马力，它需要带来足够的激情。8.8秒的0-60英里/小时加速时间虽然不算惊艳，但对于一辆合格的七座客机来说，已经足够了。它不应该过于灵敏，否则会显得矫揉造作；也不应该过于迟缓，否则会成为慢吞吞的车型。然而，要达到这样的性能，还需要进一步的调校。
重要的是：这里可调整的不仅仅是油门响应。从红旗HS7独特的菜单名称来看，你还可以调整“加速模式”、“转向特性”、“驾驶特性”和“减震特性”。我很快在这些略显神秘的参数之间找到了一个舒适的平衡点，并在接下来的试驾过程中几乎一直使用这个设置。
HS7 的加速性能非常强劲。你可以让它瞬间加速，快到让你感觉身体被紧紧地按在座椅上。一旦达到合适的速度，这款跨界车就会切换到巡航模式，此时加速过程只需根据需要自动提升速度即可。当你需要进行动态超车时，加速会更加迅猛；而当你试图超越一长串悠闲驶出市区的通勤车辆时，加速则会更加平缓。
无论如何，操控都会自信、精准且令人印象深刻。但是，我再次强调，要达到这种效果，你需要对用户设置进行一些调整。如果设置正确，车辆就能按照预期的方式操控。否则，你可能会变得像孩子一样紧张不安，或者相反，陷入一种老态龙钟的忧郁之中。简而言之，如果你想要一次完美的驾驶体验，那就花时间去定制你的爱车吧。遗憾的是，原厂设置并不能完全展现这款跨界车的特性，甚至还会部分掩盖它的性能。
沙龙事务
驾驶红旗HS7真的会让你想要看起来很酷。就连它的设计也鼓励这一点。单是尾灯就令人印象深刻：当作为红色示廓灯亮起时，它们看起来像天使的翅膀，或者某个不知名的共产主义神灵的翅膀。无论它们的真实形态是什么，看起来都令人印象深刻，而且非常独特。
与此同时，红旗HS7既不显得庸俗，也不过于简陋。虽然该品牌的低端产品线或许可以采用更轻盈、更通透的外观，但旗舰机型却能完美驾驭这种平衡而棱角分明的设计风格。
然而，红旗HS7在某种程度上是一款折衷之作，既适合商务人士使用，也适合家庭使用。这一点在内饰方面尤为明显。
一方面，三种内饰设计方案，搭配纳帕皮革和极其昂贵的天然桉木，确实彰显了车主的档次。但坦白说，桉木看起来有点塑料感：这很可能是因为表面光泽度过高造成的，通常哑光处理会显得更有质感。
另一方面，它拥有三排座椅、前排座椅背后的茶几、三区自动空调，以及27个用于存放小物件的储物空间，这些空间以各种壁龛、抽屉、口袋、隔间和其他更适合家用轿车的配置形式呈现。如果HS7纯粹是一款豪华车，它或许会配备两个独立座椅，或者一张豪华沙发。总之，它的双重特性显而易见，但这实际上是一件好事。
说到空调系统，它也需要自定义设置。在“自动”模式下，空调系统会按照一些奇怪的算法运行：气流温度可能会突然过高或过低，而且气流方向也会不可预测地改变。
金钱问题
从技术层面来说，红旗HS7在高端市场只有一款可比拟的竞争对手： Exeed VX。然而，它的起售价为568万卢布。虽然VX的配置更丰富，但配置同样不低的HS7却便宜得多：即使是顶配车型，起售价也仅为499万卢布。HS7配备了一整套电子驾驶辅助系统和许多其他舒适性配置。
红旗HS7是一款混合动力车。这对于一些人来说是优点，对于另一些人来说则是缺点，但除此之外别无选择。广汽GS8也提供类似的选择。然而，广汽并非高端品牌，其混合动力系统的输出功率也较低——190马力。此外，这款车的价格更高（起价540万卢布），座位也更少——只有六个。不过，它配备了独立座椅。
价格相近的广汽GS8售价485万卢布，搭载231马力发动机，配置水平也与红旗HS7相近。官方数据显示，GS8的综合油耗比红旗HS7高出约四分之一，但考虑到它近500万卢布的售价，谁又会在意这点油耗呢？
第三个潜在竞争对手是 吉利蒙加罗。它虽然算不上豪华车，但其配置与红旗相当，而价格略高，为505万卢布。
简而言之，我们的主人公发现自己身处一个竞争异常激烈的环境中。要想脱颖而出，仅仅依靠根深蒂固的“高端”标签是不够的。红旗HS7能否找到合适的论据来证明这一点，最终将取决于销量，而销量结果我们还需要一段时间才能知晓。
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