先看这设计，说是借鉴了奥迪 RS 6 Avant GT 的路子，普通人可能看不明白那些线条讲究，但开在路上回头率是真不低。风洞测试说气动效率提了 12%，说白了就是跑起来更稳，油耗也能省点，这可比那些光好看不实用的设计强多了。
最有意思的是那个六宫格手把开关，不像有些车的按钮藏得深，摸半天找不着。这个就跟手机快捷键似的，想开灯想调档，手指一动就成。还有白色铝合金轮圈，看着清爽，重量还轻了不少，难怪开起来觉得轻快。
动力用的是宗申 250cc 的引擎，18.5kW 功率、22.5N・m 扭矩，这些数字可能没啥感觉。但你想想，带着朋友加一堆行李，爬坡的时候不费劲，超车时给油就有劲儿，这就够了。听说在高原或者大热天，动力衰减也不到 8%，这对于爱跑长途的人来说，可不是小事。
传动用的 H 臂多连杆结构，听着复杂，其实就是走烂路的时候，边斗不怎么晃。上次试着过一段坑洼路，以前坐别的边三轮能颠得头疼，这个居然稳当不少，难怪说是什么拓扑优化，看来真不是瞎吹。
安全这块得好好说说。ABS 加 TCS 这俩配置，以前在这个价位想都别想。下雨天刹车，车轮不抱死；泥巴路上给油，动力分配得匀，不容易陷进去。有人试过故意往湿滑的草地上开，车子居然能自己调整劲儿，你说神不神？
边斗用的金属壳子，抗冲击强度提了 37%。啥概念？万一磕到石头或者小剐小蹭，变形没厉害，坐在里面的人也踏实。前面那个风挡也不简单，高速开起来风不直接往脸上拍，吹得头疼的毛病估计能好不少。
再说说装东西的本事，73 升的空间可不是虚的。我试过塞进一个大相机包，两顶帐篷，还有折叠桌椅，居然都放得下。而且里面有不少小格子，充电器、工具啥的能分类放，找的时候不用翻半天。
长途开着也舒服，坐垫的形状明显是琢磨过的。连续开八个小时，屁股没酸，不像有些车坐久了跟针扎似的。那个脚踏板更绝，不用的时候能折起来藏着，边斗里坐人腿能伸直，放东西也不碍事。
5 寸的仪表看着不大，功能倒挺全。手机投屏、导航、看胎压，一目了然。最方便的是能远程升级，厂家有新功能了，不用跑店里，在家连上网就更新，这点比不少汽车都强。
无钥匙启动也得夸夸，以前开朋友的车，有时候钥匙离远点就打不着火。这个在信号干扰强的地方也挺靠谱，试过在变电站旁边，照样一按就启动。
最后说价格，21800 元。同配置的别家都卖到两万五到三万八，差的可不是一星半点。有人说便宜没好货，但拆开看，该有的配置一样不少，用料也扎实。估计是厂家把那些花里胡哨的成本省了，全用在实在地方了。
现在玩边三轮的人越来越多，但要么嫌贵，要么觉得功能跟不上。长江 GT57 这么一出来，说不定真能让更多人圆了这个梦。毕竟，能带着家人朋友，装着装备，舒舒服服去看风景，这不就是大家想要的吗？
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